Du carburateur à l'injection — la XR2i de 1989, première Fiesta à gestion moteur électronique

Treize ans de carburateurs, de la Mk1 au début de la Mk3

De son lancement en 1976 jusqu'à la fin des années 1980, la totalité de la gamme Fiesta reste alimentée par carburateur, y compris ses déclinaisons les plus sportives : la XR2 de la Mk1 (1981) utilise un carburateur double corps Weber, tout comme la première version routière la plus rapide de la Mk3, la 1.6S CVH à 90 ch commercialisée jusqu'en août 1991 sans pot catalytique. Cette dernière constitue, dans les faits, la toute dernière Fiesta de série vendue neuve sans injection électronique.

L'arrivée de la XR2i en août 1989, un jalon technique discret mais réel

La bascule intervient avec le lancement, en août 1989, de la XR2i — premier modèle Fiesta à recevoir une injection électronique, sur son bloc CVH 8 soupapes de 104 ch. La gestion moteur associée, le calculateur EEC IV de Ford, équipe simultanément le diesel de la même génération et deviendra, au fil des années suivantes, la référence de gestion moteur pour l'ensemble de la gamme sportive Fiesta jusqu'au milieu des années 1990 — aussi bien sur la RS Turbo (1990) que sur la RS1800 qui lui succède (1992), l'une comme l'autre pilotées par des variantes reprogrammées de ce même calculateur plutôt que par un système entièrement nouveau (voir La RS Turbo (1990-1992) — la toute première Fiesta à porter l'écusson RS, née d'une critique de presse et La RS1800 (1992-1994) — un nom illustre hérité de l'Escort, pour une Fiesta bien différente).

Un choix technique qui distingue nettement la Fiesta de sa cousine Escort sur ce point précis

Il est notable que Ford choisit, sur ce point précis, une architecture de gestion moteur EEC IV pour la RS Turbo de la Fiesta distincte de celle retenue sur l'Escort RS Turbo contemporaine, alimentée pour sa part par un système Bosch — une divergence délibérée de fournisseur pour un même écusson « RS Turbo » porté par deux modèles Ford différents au même moment, qui illustre la relative autonomie technique laissée à chaque équipe de développement au sein de la gamme Ford of Europe de l'époque.

Voir aussi

• La RS Turbo (1990-1992) — la toute première Fiesta à porter l'écusson RS, née d'une critique de presse
• La RS1800 (1992-1994) — un nom illustre hérité de l'Escort, pour une Fiesta bien différente
• 1979-1981 — du rallye de Monte-Carlo à la XR2, premier chapitre sportif de série