Guide d'achat : la boîte PowerShift et le FAP, principaux points de vigilance

La boîte automatique PowerShift, principal point de fragilité (2006-2015)

Le point de vigilance le plus fréquemment cité par les guides d'achat spécialisés britanniques consultés concerne la boîte automatique à double embrayage PowerShift, disponible sur la génération 2006-2015 : une usure prématurée des disques d'embrayage et des actionneurs y est régulièrement rapportée, parfois dès 40 000 miles (environ 64 000 km) selon certaines sources, avec des symptômes typiques de patinage ou de à-coups à l'accélération. Les réparations concernées, lorsqu'elles s'avèrent nécessaires, sont chiffrées par les sources consultées dans une fourchette large, de l'ordre de 2 000 à 6 000 livres sterling selon l'ampleur de l'intervention et le choix de pièces d'origine ou reconditionnées.

Le filtre à particules diesel (FAP/DPF), sensible sur les trajets courts

Les motorisations diesel des générations 2006-2015 et 2015-2023 sont également signalées comme sensibles à l'encrassement du filtre à particules (FAP), en particulier sur un usage à dominante de trajets courts peu propice à sa régénération naturelle — un défaut commun à de nombreux véhicules diesel européens de cette période plutôt qu'une fragilité propre au Galaxy.

Des points électriques mineurs mais récurrents

Plusieurs guides consultés relèvent également des défauts électriques mineurs mais récurrents sur les générations les plus anciennes disponibles d'occasion : système d'alarme capricieux, garnitures d'habitacle mal ajustées et joints de portière qui se décollent avec le temps — des points de vigilance à intégrer dans toute inspection avant achat plutôt que des pannes structurelles majeures.

Voir aussi

• Cote d'occasion : des ordres de grandeur variables selon la génération
• De l'EcoBoost au TDCi : l'évolution de la gamme moteur Ford, générations 2 et 3
• Un accueil critique plutôt favorable de la presse britannique, sur les générations récentes