Un modèle presque exclusivement européen : les refus commerciaux de l'Australie et du Japon

Un marché principal européen, avec des implantations de production ponctuelles hors d'Europe

Si le S-Max est assemblé, à la marge et pour des marchés spécifiques, en Chine (Chongqing, 2007-2009) et en Russie (Yelabuga, 2012-2014) durant sa première génération (voir La plateforme EUCD : la base technique du S-Max de première génération, partagée avec la Mondeo et Volvo), sa diffusion commerciale reste très majoritairement concentrée sur le marché européen tout au long de sa carrière — contrairement à d'autres modèles Ford de la même période ayant fait l'objet d'une diffusion mondiale plus large.

L'Australie, un marché explicitement écarté par Ford lui-même

Le marché australien, où circulent pourtant de nombreux autres modèles Ford d'origine européenne, n'a jamais reçu le S-Max : la presse automobile australienne spécialisée rapporte une déclaration explicite de Ford selon laquelle « le S-Max et ses cousins des segments B et C sont des modèles intrinsèquement européens ; en Europe, ils sont populaires, mais en Australie ce segment des monospaces (« people-mover ») est très restreint, rendant le dossier commercial difficile à justifier » — une décision d'exclusion de marché assumée et explicitement motivée plutôt que subie ou simplement documentée par défaut.

Un projet de commercialisation japonaise sous badge Mazda resté sans suite

Ford avait par ailleurs envisagé, selon les sources consultées, de commercialiser le S-Max au Japon sous le badge de son ancienne filiale Mazda, alors partenaire capitalistique du groupe — un projet resté sans suite après la scission entre les deux constructeurs, achevée au cours des années 2000. Cette absence du marché japonais s'ajoute ainsi à celle du marché australien pour dessiner le profil d'un modèle pensé et diffusé quasi exclusivement à l'échelle du continent européen, à la différence de plusieurs autres modèles de la gamme Ford of Europe de la même période.

Voir aussi

• Les ventes européennes du S-Max : un pic à 70 700 exemplaires en 2007, un déclin à moins de 8 000 en 2022
• La plateforme EUCD : la base technique du S-Max de première génération, partagée avec la Mondeo et Volvo
• S-Max et Galaxy : deux monospaces Ford distincts, un écart de prix documenté