Les boîtes de vitesses de la 125p et de la Polonez — du 4 rapports au Colotti de compétition

Du levier au volant au levier au plancher

Sur la 125p, la commande de boîte reste initialement au volant, avant de basculer au plancher à partir de septembre 1971 — les deux dispositions coexistant en production jusqu'en juin 1972 selon fiat125p.pl. La boîte reste une 4 vitesses tout au long de la carrière de la 125p (une boîte 5 rapports n'apparaît qu'à partir de 1988, en toute fin de carrière, empruntée à la Polonez).

Une 5 vitesses réservée d'abord au haut de gamme

Sur la Polonez, la boîte 4 rapports reste la norme jusqu'en 1981 pour la plupart des versions, la 5ᵉ vitesse restant l'apanage de la Polonez 2000 dès le lancement. Elle se généralise au reste de la gamme (avec la banquette arrière rabattable, voir Le lancement de la Polonez (mai 1978) — gamme initiale 1300/1500/2000) à partir de mai 1981 — l'un des ajustements imposés par les standards occidentaux de l'époque selon l'importateur français Chardonnet. Le moteur 1,3 litre, en revanche, reste associé à une boîte 4 rapports jusqu'à son retrait de la gamme d'exportation en 1983.

Le Colotti, une boîte de compétition à crabots

Les versions de rallye les plus poussées (Polonez 2000 Rally, Groupe IV puis Groupe B — voir La Polonez 2000 Rally — de Walter Wolf Racing au Groupe B (1978-1986)) reçoivent une boîte 5 rapports à crabots (« dog-leg ») du spécialiste italien Colotti, associée à un différentiel autobloquant Colotti « Coppia Frenata » (taux de blocage de 40 %) et à un embrayage monodisque à sec Sachs de 215 mm. Cette même boîte Colotti équipe, à partir de 1988, la rarissime Polonez 1500 Turbo homologuée Groupe A (190 ch), construite en très petite série pour la compétition.

Voir aussi

• Les moteurs essence de la 125p et de la Polonez — un héritage Fiat prolongé sur 35 ans
• La Polonez 2000 Rally — de Walter Wolf Racing au Groupe B (1978-1986)
• Le lancement de la Polonez (mai 1978) — gamme initiale 1300/1500/2000