Les carburateurs Stromberg à double corps des versions sportives de l'Imp

Sur la berline Hillman Imp de série, le moteur de 875 cm³ (voir Les cylindrées du moteur Imp — du 875 cm³ de base au 998 cm³ tardif) est alimenté par un unique carburateur. Les versions positionnées comme sportives de la gamme — Sunbeam Imp Sport (lancée en octobre 1966), Sunbeam Stiletto (1967) et Singer Chamois Sport — reçoivent en revanche une paire de carburateurs Stromberg, associée à une culasse spécifiquement retravaillée pour exploiter ce débit d'air supplémentaire.

Un gain de puissance disproportionné

Cette évolution porte la puissance du même bloc de 875 cm³ d'environ 39 ch à environ 51 ch, soit un gain de plus de 30 % obtenu sans changement de cylindrée — une démonstration de la marge de progression que recelait, sur le papier, l'architecture technique du moteur Coventry Climax adapté par Rootes (voir Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA), au prix d'un réglage plus pointu et d'une maintenance plus exigeante que sur la version de base.

Un choix technique cohérent avec l'image sportive Sunbeam

L'adoption d'une double carburation pour les versions Sunbeam s'inscrit dans la tradition de la marque au sein du Groupe Rootes, déjà associée à l'image sportive du groupe via l'Alpine et la Tiger (voir le dossier sunbeam-tiger/) — une déclinaison mécanique cohérente avec le positionnement marketing choisi pour ce badge au sein de la gamme Imp.

Voir aussi

• Les cylindrées du moteur Imp — du 875 cm³ de base au 998 cm³ tardif · Sunbeam Imp Sport et Stiletto — les versions sportives badgées Sunbeam · Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA