Les cylindrées du moteur Imp — du 875 cm³ de base au 998 cm³ tardif

Le moteur en aluminium de l'Imp (voir Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA) est décliné, sur toute la carrière du modèle, en plusieurs niveaux de préparation autour d'une architecture commune.

La version de base : 875 cm³, 39 ch

En configuration standard (berline Hillman, Husky, Singer Chamois de base), le moteur affiche une cylindrée de 875 cm³ pour une puissance d'environ 39 ch, alimenté par un simple carburateur.

La version Sport : même cylindrée, double carburation

Sur les versions sportives Sunbeam Imp Sport et Sunbeam Stiletto, ainsi que sur la Singer Chamois Sport, la même base de 875 cm³ reçoit une paire de carburateurs Stromberg et une culasse retravaillée (voir Les carburateurs Stromberg à double corps des versions sportives de l'Imp), pour une puissance portée à environ 51 ch — un gain significatif en proportion sur un moteur d'aussi faible cylindrée.

Une évolution tardive vers le 998 cm³

Vers la fin de la carrière commerciale du modèle, sous la direction Chrysler, une version à cylindrée portée à 998 cm³ complète la gamme, offrant un supplément de couple bienvenu sur une architecture par ailleurs restée globalement inchangée depuis 1963. Cette évolution de cylindrée illustre la stratégie classique de prolongation de carrière d'un modèle vieillissant par petites touches mécaniques plutôt que par une refonte complète — Chrysler UK n'ayant, dans les années qui suivent le rachat du Groupe Rootes, pas les moyens financiers d'une refonte en profondeur de l'Imp avant son remplacement par la Chrysler Sunbeam en 1977 (voir 1976 — l'arrêt de production et la succession par la Chrysler Sunbeam).

Voir aussi

• Le moteur de l'Imp — un dérivé du bloc de compétition Coventry Climax FWMA · Les carburateurs Stromberg à double corps des versions sportives de l'Imp · Sunbeam Imp Sport et Stiletto — les versions sportives badgées Sunbeam