Le pommeau en aluminium et le rev-matching automatique : le soin apporté au geste de passage de rapport sur FK8 et FL5

Une mise au point nécessaire : un pommeau en aluminium, pas en titane

Une confusion assez répandue chez les passionnés attribue à la Civic Type R un pommeau de levier de vitesses en titane — probablement par analogie avec la NSX-R de 1992, dont le pommeau en titane sculpté est un authentique repère historique déjà documenté dans ce corpus (voir NSX-R (1992-1995) : la version circuit réservée au Japon, blanche en hommage à la RA272, dossier honda-nsx/), ou avec l'option d'origine constructeur équipant certaines Honda S2000. Sur les FK8 et FL5, le pommeau de série est en réalité travaillé en aluminium, mais spécifiquement lesté pour obtenir une masse et un centre de gravité jugés optimaux par les ingénieurs Honda — 185 grammes sur la FK8 (2017-2019), révisé à 222 grammes sur les évolutions suivantes. Ce choix, resté constant dans son principe depuis l'EK9, procure une sensation de placement précis et de course courte régulièrement saluée par la presse d'essai, sans qu'il s'agisse pour autant du même matériau que celui utilisé sur la NSX-R.

Un rev-matching automatique, activable et désactivable

Depuis la FK8, la boîte manuelle est associée à une fonction de rev-matching automatique : lors d'un rétrogradage, l'électronique du moteur ajuste elle-même le régime par un bref coup d'accélérateur, reproduisant électroniquement le talon-pointe manuel pratiqué par les pilotes expérimentés pour fluidifier les changements de rapport descendants. Cette fonction, activable ou désactivable au choix du conducteur via une commande dédiée, illustre une approche caractéristique de la Civic Type R : automatiser certains aspects du geste de conduite pour en maximiser la fluidité, tout en laissant le choix du rapport et l'embrayage lui-même strictement entre les mains du pilote — une nuance qui distingue ce choix d'une authentique boîte automatisée et permet à Honda de revendiquer, sans contradiction, le maintien de l'exclusivité manuelle (voir Toujours manuelle : la Civic Type R comme position de résistance face à l'automatisation générale du segment).

Voir aussi

• Toujours manuelle : la Civic Type R comme position de résistance face à l'automatisation générale du segment
• NSX-R (1992-1995) : la version circuit réservée au Japon, blanche en hommage à la RA272 (dossier honda-nsx/)
• FK8 (2017-2021) : la consécration critique, et la toute première Civic Type R vendue en Amérique du Nord