FK8 (2017-2021) : la consécration critique, et la toute première Civic Type R vendue en Amérique du Nord

La génération qui installe durablement la Type R comme référence de sa catégorie

Lancée en 2017 sur la dixième génération de Civic, la FK8 reprend l'architecture turbocompressée K20C1 inaugurée par la FK2, mais affine considérablement le châssis (voir Dompter une traction avant à plus de 300 ch : la jambe de force à double pivot de la FK8 et l'évolution du différentiel autobloquant pour le détail de l'innovation de suspension introduite sur cette génération) et calme sensiblement l'agressivité visuelle de sa devancière tout en conservant un aileron toujours aussi marquant (voir L'aileron le plus débattu du hot hatch moderne : fonction aérodynamique revendiquée contre jugement esthétique clivant). La puissance du K20C1 atteint 320 ch en Europe et au Japon, contre 306 ch pour la version nord-américaine — un écart de calibration qui restera une constante jusqu'à la génération suivante.

Le premier chapitre nord-américain de toute l'histoire de la lignée

Le fait marquant de la FK8 dépasse le strict cadre technique : dévoilée en 2017 et mise en vente aux États-Unis et au Canada à partir du 14 juin 2017, elle marque la toute première fois qu'une Civic Type R est officiellement proposée en Amérique du Nord, aucune génération précédente (EK9, EP3, FD2, FN2, FK2) n'y ayant jamais été commercialisée. Il ne s'agit donc pas, à proprement parler, d'un « retour » sur ce marché, mais bien d'une première historique absolue — une nuance développée plus en détail dans Vingt ans d'absence : pourquoi il faut parler d'une arrivée en 2017, et non d'un retour, sur le marché nord-américain. La FK8 se distingue en 2021 par une édition limitée (600 exemplaires pour les États-Unis, teinte Phoenix Yellow, allégée d'environ 17 kg, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et jantes forgées BBS), avant que la production ne s'arrête avec la fermeture de l'usine britannique de Swindon fin 2021 — dernier chapitre d'une histoire industrielle qui bascule alors intégralement vers le Japon pour la génération suivante (voir FL5 (2022-) : sixième génération, un lancement calé sur les 50 ans de la Civic, et une production qui bascule au Japon).

Un accueil critique quasi unanime

La FK8 reçoit un accueil critique particulièrement favorable, couronnée « Hot Hatch of the Year » 2017 par Top Gear Magazine, lauréate de son « International Editors' Choice » et de son titre de voiture de l'année 2017, ainsi que du titre « Hot Hatch of the Year » du magazine britannique What Car? — un palmarès détaillé plus loin dans ce dossier (voir FK8 et FL5 : un palmarès de récompenses presse rarement égalé dans la catégorie hot hatch). Elle reprend et conserve le record du tour du Nürburgring Nordschleife pour une traction avant de série, avec un temps de 7 min 43 s 80 obtenu en avril 2017 (voir 7:43,80 : la FK8 reprend le record en avril 2017, et le conserve pendant plus de deux ans).

Voir aussi

• FK2 (2015-2017) : la rupture turbo, l'aileron le plus clivant de la lignée, et un retour timide au Japon
• Vingt ans d'absence : pourquoi il faut parler d'une arrivée en 2017, et non d'un retour, sur le marché nord-américain
• 7:43,80 : la FK8 reprend le record en avril 2017, et le conserve pendant plus de deux ans
• FK8 et FL5 : un palmarès de récompenses presse rarement égalé dans la catégorie hot hatch
• FL5 (2022-) : sixième génération, un lancement calé sur les 50 ans de la Civic, et une production qui bascule au Japon
• Tableau récapitulatif : six générations de Civic Type R, de l'EK9 à la FL5