10-80 % en 18 minutes, puis l'ouverture au réseau Tesla : l'évolution de la recharge rapide de l'Ioniq 5

Le chiffre constructeur : 10-80 % en 18 minutes

Sur une borne de recharge rapide en courant continu délivrant jusqu'à 350 kW, l'architecture 800V de l'Ioniq 5 (voir 800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement) permet théoriquement de passer de 10 à 80 % de charge en environ 18 minutes, avec une puissance de charge maximale acceptée par le véhicule de l'ordre de 239 kW selon les versions. Ce chiffre, systématiquement mis en avant par la communication officielle de Hyundai dès le lancement, constitue l'un des arguments commerciaux centraux de l'Ioniq 5 face à une concurrence généraliste souvent limitée à une charge maximale nettement inférieure au lancement du véhicule.

2025 : le premier port NACS de série sur un véhicule non Tesla

À partir du millésime 2025, l'Ioniq 5 devient le premier véhicule non-Tesla commercialisé aux États-Unis à intégrer en série un port de charge NACS (North American Charging Standard, le connecteur propriétaire de Tesla), permettant un accès direct au réseau de Superchargeurs sans adaptateur — les versions ainsi équipées reçoivent en contrepartie un adaptateur CCS fourni pour continuer à utiliser le réseau de bornes rapides existant. Pour les propriétaires de millésimes antérieurs équipés d'un port CCS, Hyundai met en place à partir de fin 2024/début 2025 un programme d'adaptateurs NACS gratuits, donnant accès à environ 20 000 Superchargeurs Tesla aux États-Unis.

Un basculement d'architecture représentatif d'un mouvement sectoriel plus large

L'adoption du NACS par l'Ioniq 5 s'inscrit dans un mouvement plus large de ralliement de la quasi-totalité des constructeurs généralistes au standard de connecteur Tesla en Amérique du Nord à partir de 2023-2024 — un basculement documenté plus en détail du point de vue de Tesla elle-même dans le dossier tesla-model-y/ de ce corpus (voir L'ouverture du réseau Superchargeur : la naissance du standard NACS (2022-2025), dossier tesla-model-3/).

Voir aussi

• 800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement
• Ioniq 5 contre Tesla Model Y : deux philosophies opposées sur le segment le plus disputé de l'électrique
• L'ouverture du réseau Superchargeur : la naissance du standard NACS (2022-2025) (dossier tesla-model-3/)