800 volts en série : l'architecture électrique qui distingue l'E-GMP dès son lancement

Une tension deux fois supérieure à la norme du marché en 2021

Au moment de son lancement, l'Ioniq 5 se distingue par une architecture électrique fonctionnant nativement en 800 volts, alors que la grande majorité des véhicules électriques du marché repose encore sur des architectures 400V. Cette tension plus élevée permet, à intensité de courant égale, de faire transiter davantage de puissance de charge sans démultiplier la section des câbles ni la masse des composants électriques — un avantage technique direct pour la vitesse de recharge (voir 10-80 % en 18 minutes, puis l'ouverture au réseau Tesla : l'évolution de la recharge rapide de l'Ioniq 5).

Une compatibilité assurée avec les bornes 400V encore majoritaires

Plutôt que de limiter l'Ioniq 5 aux seules bornes 800V, encore rares sur le réseau public au moment du lancement, l'architecture E-GMP intègre un système de conversion permettant d'utiliser le moteur électrique et l'onduleur du véhicule pour abaisser la tension de charge de 800V à 400V lorsque nécessaire — assurant ainsi une compatibilité complète avec le parc de bornes rapides 400V largement majoritaire à l'époque, sans sacrifier la vitesse de charge maximale disponible sur les bornes 800V lorsqu'elles sont accessibles.

Une architecture reprise ensuite par l'ensemble de la gamme E-GMP

Le choix d'une architecture 800V native, plutôt qu'une simple option haut de gamme réservée à une version particulière, est repris à l'identique sur l'ensemble des véhicules construits sur la plateforme E-GMP, dont la Kia EV6 contemporaine de l'Ioniq 5 (voir Ioniq 5, Kia EV6 et Genesis GV60 : trois identités de marque pour une même architecture technique) — un choix structurant qui distingue le groupe Hyundai Motor Group de plusieurs concurrents encore engagés, au même moment, sur des architectures 400V plus conventionnelles.

Voir aussi

• L'E-GMP, architecture « skateboard » dédiée qui fonde toute la gamme électrique du groupe Hyundai Motor
• 10-80 % en 18 minutes, puis l'ouverture au réseau Tesla : l'évolution de la recharge rapide de l'Ioniq 5
• Ioniq 5, Kia EV6 et Genesis GV60 : trois identités de marque pour une même architecture technique