Importer et immatriculer un Scout en France : une démarche générique, un net avantage de collection

Un véhicule jamais vendu neuf en Europe continentale

Le Scout n'ayant jamais été commercialisé de façon significative sur le marché continental européen — à l'exception notable des versions Monteverdi Safari et Sahara, rhabillées par un carrossier suisse pour ce marché spécifique (voir Monteverdi Safari et Sahara : quand un carrossier suisse de luxe rhabille le Scout II) —, un collectionneur français souhaitant acquérir un Scout américain d'origine doit suivre le cheminement administratif générique applicable à tout véhicule non homologué en Europe : achat aux États-Unis, transport maritime, dédouanement, homologation individuelle, puis immatriculation française. Cette fiche présente ces grandes lignes à titre d'illustration générale, sans prétendre à une expertise spécifique au Scout — les démarches précises doivent être vérifiées auprès des organismes compétents au moment de l'importation, la réglementation étant sujette à évolution, comme le rappelle une fiche similaire déjà présente dans le dossier ford-bronco/ de ce corpus pour un véhicule américain comparable.

La réception à titre isolé (RTI), étape obligatoire

Une fois le véhicule arrivé sur le territoire français, l'importateur doit s'adresser à la DREAL (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement) de son département de résidence pour engager une procédure de réception à titre isolé (RTI) : une homologation individuelle qui suppose de faire valider la conformité du véhicule par un laboratoire agréé au niveau européen avant la délivrance de la carte grise définitive. Dans l'attente de cette validation, une immatriculation provisoire à plaque « WW », valable quatre mois, permet de circuler légalement sur le territoire français.

Un avantage fiscal net pour un véhicule aujourd'hui centenaire dans sa conception

Le Scout ayant cessé toute production depuis 1980, la quasi-totalité des exemplaires susceptibles d'être importés dépassent aujourd'hui très largement le seuil des trente ans requis pour bénéficier du statut de véhicule de collection : exonération de droits de douane, et TVA réduite à 5,5 % au lieu du taux normal de 20 % — un allègement fiscal qui s'applique sans ambiguïté à l'ensemble de la gamme Scout, qu'il s'agisse d'un Scout 80 du tout début des années 1960 ou d'un des tout derniers exemplaires sortis de Fort Wayne en 1980 (voir 21 octobre 1980 : la fin du Scout, victime du naufrage financier de sa maison mère). Ce statut ne s'appliquera en revanche pas, le moment venu, aux futurs modèles électriques de Scout Motors, dont la commercialisation prévue pour 2027-2028 (voir Scout Motors : Volkswagen ressuscite le nom pour une marque électrique américaine) restera soumise, elle, au régime fiscal et réglementaire ordinaire des véhicules neufs.

Voir aussi

• Cote du Scout aujourd'hui : une hausse continue, mais un marché resté raisonnable
• Guide d'achat : la rouille, ennemi numéro un du Scout comme de la plupart des 4x4 d'époque
• Monteverdi Safari et Sahara : quand un carrossier suisse de luxe rhabille le Scout II