Chine : l'ascension puis la chute de la coentreprise GAC Fiat Chrysler (2016-2025)
Une envolée de 260 % portée par trois SUV, dont le Compass
En 2016, portées notamment par le succès de trois SUV — Compass, Cherokee et Renegade —, les ventes de la coentreprise GAC Fiat Chrysler, qui assemblait ces modèles localement à Guangzhou (voir Une production éclatée sur quatre continents : Melfi, Toluca, Goiana, Ranjangaon, Guangzhou), bondissent de 260 % en un an pour approcher les 180 000 unités. Il s'agit toutefois d'un chiffre global à l'échelle des trois modèles, et non d'une donnée isolée pour le seul Compass.
Une dégringolade tout aussi rapide
Le sommet de 2016 s'avère être un point culminant isolé plutôt qu'un plateau durable : les ventes de la coentreprise chutent ensuite année après année, à 125 200 unités en 2018, 73 900 en 2019, 40 500 en 2020, puis seulement 20 100 en 2021. Cette dégringolade s'accompagne de remontées de plaintes consommateurs, notamment une surconsommation d'huile moteur jugée excessive sur certains modèles, au point que la marque Jeep fait l'objet d'une mise en cause publique lors de l'émission chinoise de défense des consommateurs « 315 », diffusée sur la chaîne publique CCTV.
Dissolution en juillet 2022, faillite prononcée en 2025
Le 18 juillet 2022, GAC annonce officiellement la fin de la coentreprise, les deux partenaires s'accordant pour en organiser la liquidation après des désaccords persistants sur la stratégie à suivre. L'opération se traduit, dans les comptes du premier semestre 2022 de Stellantis, par une charge de dépréciation non monétaire d'environ 303 millions de dollars (297 millions d'euros). Stellantis choisit alors de poursuivre la présence de la marque Jeep en Chine par la voie de l'importation directe plutôt que par une production locale. Plusieurs années plus tard, en 2025, la structure GAC Fiat Chrysler est formellement déclarée en faillite, clôturant ainsi un cycle industriel complet, de l'essor fulgurant de 2016 à la liquidation définitive.
Un cas d'école de sortie de marché pour un SUV mondial
Peu de véhicules mondiaux documentés dans ce corpus ont connu un cycle aussi complet — implantation industrielle locale, succès rapide, déclin brutal, puis retrait total de la production locale — sur un intervalle d'à peine dix ans.
Voir aussi
- Site source
- detroitnews.com ; chinadaily.com.cn ; carbuzz.com ; theautopian.com
- Date d'extraction
- 14 sept. 2026