Une production éclatée sur quatre continents : Melfi, Toluca, Goiana, Ranjangaon, Guangzhou

Melfi (Italie), le site européen de référence

L'usine SATA de Melfi, dans la région de Basilicate, assure la production du Compass pour le marché européen depuis la deuxième génération, puis reconduit ce rôle pour la troisième génération dès 2025 (voir STLA Medium : la troisième génération (2025) rejoint une plateforme déjà inaugurée par Peugeot).

Toluca (Mexique), pour le marché nord-américain de la génération 2

À partir de 2017, le Compass destiné au marché nord-américain est assemblé à Toluca (Mexique) — une bascule géographique notable par rapport à la première génération, entièrement produite à Belvidere (Illinois, voir Du concept 2002 au lancement 2006 : la genèse de la première génération (MK)). La troisième génération doit à son tour faire revenir une partie de cette production sur le sol américain, à Belvidere même, selon un calendrier qui a connu plusieurs reports (voir La saga de l'usine de Belvidere : fermeture 2022, promesse syndicale 2023, nouveaux reports 2026).

Goiana (Brésil), le poteau industriel sud-américain

Au Brésil, la production démarre le 26 septembre 2016 à Goiana, dans l'État du Pernambouc, au sein d'un pôle industriel Stellantis qui assemble également le Fiat Toro et le Jeep Renegade. Ce site fait du Compass un pilier de l'outil industriel brésilien du groupe, en cohérence avec le statut de leader de segment qu'il y occupe (voir Brésil : leader du segment « depuis le premier jour », plus de 500 000 unités vendues).

Ranjangaon (Inde), plus de 65 % de contenu local

En Inde, l'assemblage débute le 1er juin 2017 à Ranjangaon (Maharashtra), présenté comme le premier modèle Jeep assemblé dans le pays depuis 1996. Le véhicule y atteint, dès 2017, plus de 65 % de contenu local, un taux d'intégration élevé qui permet des exportations vers plusieurs marchés à conduite à droite : Royaume-Uni, Australie, Nouvelle-Zélande, Irlande, Brunei, Japon, Indonésie, Afrique du Sud, Népal et Thaïlande.

Guangzhou (Chine), un chapitre industriel refermé en 2022

Le site chinois de Guangzhou, exploité dans le cadre de la coentreprise GAC Fiat Chrysler, complète cette géographie industrielle jusqu'à la dissolution de cette même coentreprise (voir Chine : l'ascension puis la chute de la coentreprise GAC Fiat Chrysler (2016-2025) pour le détail de cet épisode).

Voir aussi

• Un même véhicule, quatre images différentes : Amérique du Nord, Europe, Brésil, Inde
• Brésil : leader du segment « depuis le premier jour », plus de 500 000 unités vendues
• Chine : l'ascension puis la chute de la coentreprise GAC Fiat Chrysler (2016-2025)
• La saga de l'usine de Belvidere : fermeture 2022, promesse syndicale 2023, nouveaux reports 2026