Boîtes manuelles et automatique Mazda F3A — une offre qui varie selon les marchés

Une offre de base simple sur la première génération

Sur la première génération (1986-2000), l'offre de transmissions reste d'une grande sobriété : une boîte manuelle à quatre rapports pour les finitions d'entrée nord-américaines les plus modestes, une boîte manuelle à cinq rapports pour les niveaux supérieurs et pour la quasi-totalité des autres marchés, et une boîte automatique à trois rapports d'origine Mazda (désignation interne F3A) proposée en option sur certains marchés et certaines carrosseries.

Une offre élargie, mais toujours segmentée par marché, sur la seconde génération

La seconde génération (Avella/Aspire, 1993-2000) élargit le choix, sans pour autant l'unifier à l'échelle mondiale : la boîte manuelle cinq rapports demeure l'offre de base sur la quasi-totalité des marchés, tandis que l'automatique se décline en deux versions bien distinctes selon la zone géographique — la vieille automatique Mazda F3A à trois rapports pour l'Amérique du Nord et l'Australie, contre une automatique à quatre rapports, cette fois d'origine Ford, réservée à d'autres marchés. Cette segmentation illustre la nature hybride de cette seconde génération, développée conjointement par Kia et Ford sans intervention de Mazda dans la conception (voir Kia Avella / Ford Aspire — la seconde génération qui n'a jamais vraiment remplacé la première), mais continuant malgré tout à s'approvisionner partiellement en composants Mazda déjà éprouvés sur la génération précédente.

Voir aussi

• La famille de moteurs Mazda B-series qui anime toute la lignée Pride
• Kia Avella / Ford Aspire — la seconde génération qui n'a jamais vraiment remplacé la première
• Suspension MacPherson, essieu à poutre de torsion et un bulletin de sécurité sévère