Kia Pride

Un second choc pétrolier, un régime militaire, un plan de rationalisation Le second choc pétrolier de la fin des années 1970 plonge l'économie sud-coréenne dans une phase de ralentissement marqué, dans un pays qui vient tout juste de basculer sous un nouveau…

Une entreprise déjà fragilisée avant même la crise régionale Avant même que la crise financière asiatique n'éclate au grand jour à l'été 1997, Kia traverse déjà une passe délicate. Les besoins massifs de financement liés au développement de nouveaux modèles…

Un lancement retardé d'une bonne année sur le Japon Alors que la Festiva est commercialisée au Japon dès février 1986, les exemplaires fabriqués par Kia en Corée du Sud n'atteignent le marché américain qu'à partir de la fin 1987, pour l'année-modèle 1988…

Une confusion fréquente à dissiper Les récits journalistiques consacrés à la Pride/Festiva emploient souvent, par commodité, une formule triangulaire un peu floue laissant entendre une conception partagée entre les trois marques. Les sources les plus précises…

Un même châssis, une carrosserie entièrement neuve Lancée en 1993, cette seconde génération réutilise la base mécanique et le châssis de 1986, mais la revêt d'une carrosserie entièrement redessinée, aux lignes nettement plus arrondies et d'inspiration plus…

De la bicyclette à la moto sous licence Honda Après avoir fait ses preuves comme premier fabricant coréen de bicyclettes de série avec la Samchully (voir Des tubes d'acier à la bicyclette Samchully — la naissance de Kia (1944-1952)), Kia Industries franchit…

La gamme domestique finale se décline ainsi en trois niveaux de finition pour la berline (LX, GTX et Beta) aux côtés des hatchbacks trois et cinq portes et du break.

Le tout premier modèle vendu par Kia en Europe Lorsque Kia entame ses ventes en Europe au premier semestre 1991, c'est avec un catalogue réduit à un seul modèle : la citadine Pride, rebadgée à partir de la Mazda 121 de la fin des années 1980, dont le retrait…

Un lancement japonais, mais jamais sous badge japonais La toute première apparition publique du véhicule a lieu au Japon, en février 1986 : un hatchback trois portes dessiné et fabriqué par Mazda, mais commercialisé sous le nom Ford Festiva — jamais sous…

Un badge Mazda... jamais vendu au Japon Alors que le véhicule est dévoilé au Japon dès 1986 sous seul badge Ford (voir Février 1986, Tokyo — la Festiva naît en Ford, jamais en Mazda), c'est en Australie, à partir de mars 1987, puis en Europe, que Mazda…

Une entreprise de tubes d'acier née pendant l'occupation japonaise Bien avant de devenir un constructeur automobile, Kia naît en mai 1944 sous le nom de Kyungsung Precision Industry (경성정밀공업), à une date où la Corée est encore sous occupation japonaise…

Deux enchères internationales, plusieurs prétendants Au sortir de la mise sous protection judiciaire de juillet 1997 (voir Juillet 1997 — Kia au bord du gouffre), Kia devient l'objet d'une bataille de rachat disputée à l'échelle internationale. Deux enchères…

Deux marques concurrentes, pas deux sœurs Il est aujourd'hui tentant, avec le recul de plus de vingt-cinq ans de propriété commune, d'imaginer Kia et Hyundai comme les deux faces d'une même entreprise dès l'origine. Il n'en est rien : durant toute la carrière…

Plus surprenant encore, la plateforme et la mécanique du modèle servent également de base à deux véhicules iraniens vendus sous une tout autre identité visuelle : le P.K (2000-2005) puis le New P.K (2005-2007), tous deux construits en reprenant la…

Sohari, première usine automobile intégrée de Kia En 1973, Kia ouvre à Gwangmyeong, dans la banlieue de Séoul, sa première usine d'assemblage automobile réellement intégrée : l'usine de Sohari. C'est là que naît, la même année, un premier véhicule utilitaire…

Une double page qui se tourne en même temps Contrairement à une succession linéaire où un modèle remplacerait l'autre les uns après les autres, la Pride (première génération) et l'Avella (seconde génération) sont abandonnées simultanément en l'an 2000, au…

Taïwan : les premiers kits CKD dès 1989 Dès 1989, la coentreprise locale Ford Lio Ho assemble la Festiva à Taïwan à partir de kits CKD (Complete Knock Down) expédiés depuis la Corée du Sud — l'un des tout premiers relais d'assemblage local mis en place hors…

Bien plus qu'un simple accord commercial La genèse de la Pride est souvent résumée d'une formule un peu courte : « conçue par Mazda, vendue par Ford, construite par Kia ». Cette description est juste sur le plan industriel, mais elle occulte une dimension…

Une même famille mécanique du premier au dernier jour Sur l'ensemble de sa carrière, de 1986 à 2000, quelle que soit la génération (Festiva puis Avella/Aspire) ou le badge (Ford, Mazda, Kia, SAIPA), le modèle documenté dans ce dossier n'est jamais motorisé…

Un carburateur en partage sur la quasi-totalité de la première génération À son lancement en 1986-1987, l'ensemble de la gamme — qu'elle porte le badge Ford, Mazda ou Kia — est alimentée en carburateur, une solution technique alors encore largement répandue…

Une offre de base simple sur la première génération Sur la première génération (1986-2000), l'offre de transmissions reste d'une grande sobriété : une boîte manuelle à quatre rapports pour les finitions d'entrée nord-américaines les plus modestes, une boîte…

Une architecture mécanique simple et jamais fondamentalement remise en cause Du premier au dernier modèle badgé Festiva, Pride, 121 ou Avella, l'architecture générale du train roulant reste d'une remarquable constance : direction à crémaillère, suspension…

Une gamme qui s'élargit bien plus qu'on ne l'imagine Réduite dans l'imaginaire collectif à une simple petite citadine hatchback, la lignée Pride/Festiva a en réalité endossé, selon les marchés et les périodes, un éventail de carrosseries bien plus large…

Une citadine très compacte à l'origine La première génération (plateforme interne DA) affiche des cotes particulièrement resserrées, typiques des citadines économiques du milieu des années 1980 : 3,475 m de longueur pour 1,605 m de largeur et 1,460 m de…

Un point fort qui a traversé les décennies sans se démentir Alors que la Pride/Festiva n'a jamais brillé ni par ses performances, ni par son raffinement, ni par sa sécurité passive (voir Suspension MacPherson, essieu à poutre de torsion et un bulletin de…

Un accueil favorable, malgré un équipement chichement compté Au moment de son lancement nord-américain, la Ford Festiva reçoit un accueil globalement favorable de la presse spécialisée américaine. Selon une rétrospective publiée par Hagerty Media, l'émission…

Une idée folle née de deux passionnés En 1990, le pilote et journaliste automobile Rick Titus, associé à l'ingénieur Chuck Beck — déjà connu pour avoir créé la réplique de barquette Beck Roadster —, se lancent dans un projet aussi improbable qu'audacieux…

Une seconde vie insoupçonnée aux États-Unis Longtemps après la fin de sa carrière commerciale américaine (1993), la Ford Festiva a connu une seconde existence, entièrement inattendue, au sein de la scène du sport automobile amateur nord-américain — en…

La Brisa, témoin discret d'un drame national coréen La devancière directe de la Pride, la Kia Brisa (voir L'usine de Sohari et la Brisa — la première voiture particulière de Kia (1973-1981)), occupe une place notable dans le film sud-coréen A Taxi Driver…

Un clin d'œil patrimonial pour un anniversaire rond En octobre 2024, à l'occasion du 80ᵉ anniversaire de la fondation de l'entreprise (à compter de la création de Kyungsung Precision Industry en 1944, voir Des tubes d'acier à la bicyclette Samchully — la…

Un modèle qui n'a jamais été pensé pour durer La Pride et ses différentes déclinaisons n'ont, à l'origine, jamais été conçues dans une logique patrimoniale : voiture de flotte, taxi, premier achat économique — le modèle a rempli, sur la plupart de ses…

Des catalogues d'époque en langue coréenne, repérés mais non traduits Les notes bibliographiques de l'article Wikipédia consacré à la Ford Festiva citent à plusieurs reprises des billets du site coréen blog.naver.com, reproduisant des catalogues commerciaux…