La Countach sur les circuits : voiture de sécurité à Monaco et tentative de course en Groupe C

Voiture de sécurité au Grand Prix de Monaco

Entre 1980 et 1983, la Formule 1 utilise une Lamborghini Countach comme voiture de sécurité lors du Grand Prix de Monaco — course urbaine emblématique où la largeur et les performances de la Countach en faisaient un choix spectaculaire, quoique surprenant pour une voiture jamais destinée à la compétition par la marque elle-même (contrairement à la politique de nombreux rivaux, Lamborghini n'engage officiellement aucune de ses automobiles de route en compétition durant cette période).

La Countach QVX : une incursion inattendue en endurance

En 1985, le distributeur britannique de Lamborghini, David Jolliffe, commandite en collaboration avec Spice Engineering et CC Engineering la construction d'une voiture de course de Groupe C, la Countach QVX — un projet mené en dehors de toute implication directe de l'usine Lamborghini. Le châssis, signé Spice/CC Engineering, reçoit un moteur dérivé du V12 Countach porté à 5,7 litres (développé sous la direction de l'ingénieur Luigi Marmiroli — le même qui pilotera ensuite le développement de la Diablo, voir 1987-1990 : le prototype Evoluzione, la fin de carrière et le passage de témoin à la Diablo — à partir de données issues des moteurs marins Lamborghini) et une boîte de course Hewland VG-C, pour une puissance annoncée entre 485 et 522 kW (650 à 700 ch) selon les conditions. L'article Wikipédia consacré à la Countach indique que la voiture est engagée aux 24 Heures du Mans 1985, où elle se maintient dans le rythme de la Jaguar victorieuse sans obtenir de résultat probant, puis de nouveau en 1986 sous les couleurs du sponsor Unipart, avant que le financement ne s'épuise. L'article Wikipédia plus général consacré à l'entreprise Lamborghini offre un récit légèrement différent, indiquant qu'un seul exemplaire fut construit et que le manque de sponsoring lui fit manquer la saison 1986 — une divergence mineure entre les deux articles de la même encyclopédie que ce corpus documente sans trancher.

Un contraste révélateur avec la philosophie de la marque

Ces deux incursions sur circuit — l'une purement protocolaire (voiture de sécurité), l'autre menée par un distributeur indépendant plutôt que par l'usine elle-même — illustrent bien la politique de Ferruccio Lamborghini puis de ses successeurs : contrairement à Ferrari, jamais la marque ne s'engage officiellement en compétition avec ses automobiles de route durant l'ère Countach, une posture déjà héritée de l'époque de la Miura.

Voir aussi

• LP5000 Quattrovalvole / 5000 QV (1985-1988) — quatre soupapes par cylindre · 1987-1990 : le prototype Evoluzione, la fin de carrière et le passage de témoin à la Diablo · 192, 315, 306 ou 288 km/h ? La vitesse de pointe de la Countach, une controverse à plusieurs niveaux