LP5000 Quattrovalvole / 5000 QV (1985-1988) — quatre soupapes par cylindre

Quatre soupapes, pour la première fois sur une Countach

En 1985, le V12 Lamborghini franchit une nouvelle étape technique avec la LP5000 Quattrovalvole (« quatre soupapes » en italien, abrégée en 5000 QV) : la cylindrée passe à 5 167 cm³ et le moteur reçoit quatre soupapes par cylindre, contre deux jusqu'alors (voir le détail technique complet dans La culasse Quattrovalvole : quatre soupapes par cylindre, et le déplacement des carburateurs). C'est la mise au point la plus ambitieuse de toute la carrière du modèle sur le plan mécanique.

Un compromis de visibilité aggravé

Pour accueillir la nouvelle culasse, les carburateurs sont déplacés du flanc du moteur vers le dessus — un choix qui améliore le refroidissement mais impose une bosse disgracieuse sur le capot moteur, réduisant à presque rien une visibilité arrière déjà mauvaise depuis l'abandon du toit périscope des débuts (voir Le toit périscope de la LP400 : une solution empruntée à la sécurité automobile américaine et, côté conduite, Conduire une Countach : visibilité quasi nulle, portance à haute vitesse et technique de stationnement). Certains panneaux de carrosserie en aluminium sont par ailleurs remplacés par des panneaux en Kevlar, une première pour la lignée Countach.

Deux alimentations, deux niveaux de puissance

La version européenne conserve six carburateurs Weber (variante dite « Downdraft » ou « DD »), pour une puissance de 335 kW (455 ch) à 7 000 tr/min et un couple de 500 N⋅m à 5 200 tr/min. Une partie de la production, essentiellement destinée au marché américain pour répondre aux normes d'émissions locales, reçoit une injection Bosch K-Jetronic (voir L'injection Bosch K-Jetronic et la fin du « marché gris » américain (1976-1988)), ramenant la puissance à 313 kW (426 ch) et le couple à 461 N⋅m. Sur un total de 610 exemplaires construits (chiffre convergent entre les deux versions de Wikipédia consultées — une rare unanimité, voir 1 983 ou 2 042 exemplaires ? Une enquête sur les chiffres de production de la Countach), 66 reçoivent cette injection.

Enfin homologuée officiellement aux États-Unis

La 5000 QV marque un tournant commercial important : c'est la première Countach construite en usine selon les normes de sécurité et d'émissions américaines, mettant fin — pour les exemplaires neufs — à l'ère du « marché gris » qui avait jusque-là prévalu aux États-Unis depuis 1976 (voir L'injection Bosch K-Jetronic et la fin du « marché gris » américain (1976-1988)).

Voir aussi

• LP500 S (1982-1985) — le renouveau sous l'ère Mimran, et l'aparté des Turbo S suisses · La culasse Quattrovalvole : quatre soupapes par cylindre, et le déplacement des carburateurs · L'injection Bosch K-Jetronic et la fin du « marché gris » américain (1976-1988) · 25e Anniversaire / Anniversary (1988-1990) — la dernière évolution, signée Horacio Pagani