L'Urus ST-X : une série de course annoncée puis discrètement mise en sommeil après une unique démonstration

Un concept dévoilé en marge de la finale mondiale Super Trofeo

En novembre 2018, à l'occasion des Lamborghini World Finals sur le circuit de Vallelunga, près de Rome — le même week-end que la finale mondiale du championnat monotype Super Trofeo — la division compétition Squadra Corse de Lamborghini dévoile le concept Urus ST-X. La marque le présente explicitement comme le support d'une nouvelle série monotype complémentaire au Super Trofeo existant (réservé à la Huracán), et non comme une nouvelle catégorie intégrée à ce championnat : un format mêlant asphalte et parcours tout-terrain, homologué FIA, sur des circuits d'Europe et du Moyen-Orient, selon une logique de course client « arrive-and-drive ». Le nonuple champion du monde de motocross Tony Cairoli est associé au développement du prototype dès 2019.

Des essais publics en 2020, mais jamais de championnat effectif

Un prototype physique, succédant aux premiers rendus, est présenté en janvier 2020. Les 31 octobre et 1ᵉʳ novembre 2020, l'Urus ST-X effectue ses premiers tours en public, à l'occasion de la finale mondiale Super Trofeo à Misano, en Italie — mais sous forme de simple démonstration, Tony Cairoli roulant sur la ligne droite des stands, et non de course à points. Un véritable lancement de championnat, sur un tracé mixte asphalte/gravier construit aux normes du championnat du monde de rallycross FIA, avait été envisagé à Misano sans se concrétiser au calendrier prévu.

Une série jamais officiellement lancée depuis

Au-delà de cette unique démonstration de 2020, le championnat monotype envisagé n'a jamais été officiellement lancé. Selon une analyse rétrospective de CarThrottle, des facteurs indépendants de la volonté de Lamborghini — très probablement liés au contexte de la pandémie de Covid-19 cette année-là — expliqueraient cet abandon, sans qu'aucune reprise du projet n'ait été identifiée depuis. Le prototype lui-même reprend le V8 biturbo de l'Urus de série (environ 650 ch, 850 N·m, voir Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication), pour un poids allégé d'environ 25 % par rapport à la version routière, avec jantes à écrou central, arceau de sécurité et système d'extinction homologués FIA, et un capot en carbone apparent à prises d'air agrandies. L'Urus ST-X doit donc être présenté comme un authentique prototype de compétition réellement construit, développé et démontré publiquement entre 2018 et 2020 — mais pas comme une série de course active ou en cours aujourd'hui.

Un « Urus Rally » qui reste à confirmer

Contrairement à une évocation parfois faite d'un concept distinct baptisé « Urus Rally », aucune source consultée lors de cette session ne permet de confirmer l'existence d'un tel prototype indépendant de l'ST-X. Ce qui existe réellement : un mode de conduite de série baptisé Rally, introduit sur l'Urus SE Performante (voir Urus SE Performante (2026) : la version la plus puissante, actualité tout juste contemporaine de ce dossier), calibré pour la conduite sur surface meuble mais qui reste un simple réglage logiciel plutôt qu'un véhicule à part ; et des déclarations aspirationnelles du responsable compétition de Lamborghini, Giorgio Sanna, évoquant explicitement un éventuel programme rallye-raid comme une simple « vision » non engageante, jamais suivie d'un prototype confirmé. Cette fiche s'abstient donc d'affirmer l'existence d'un « Urus Rally » distinct faute de source vérifiable.

Voir aussi

• Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication
• Urus SE Performante (2026) : la version la plus puissante, actualité tout juste contemporaine de ce dossier
• Les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série, et un record Nürburgring non homologué battu par un cousin