Les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série, et un record Nürburgring non homologué battu par un cousin

Chiffres de performance par version

Les chiffres de poids à vide, non publiés dans le détail par les pages techniques grand public de Lamborghini elle-même, proviennent de sites d'agrégation de fiches techniques tiers plutôt que d'une source primaire du constructeur — à traiter comme indicatifs plutôt que comme des valeurs d'homologation officielles vérifiées une à une.

Les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série

Au moment de son lancement en décembre 2017, Lamborghini revendique pour l'Urus les plus grands freins jamais montés sur un véhicule de série — pas seulement dans la catégorie des SUV, mais toutes catégories confondues. Les disques carbo-céramique mesurent 440 mm à l'avant (étriers fixes à dix pistons) et 370 mm à l'arrière (étrier flottant à piston unique), pour une distance de freinage de 100 à 0 km/h annoncée autour de 33 mètres. Cette revendication est reprise de façon contemporaine par plusieurs titres de la presse automobile au moment du lancement. Le système de freinage, développé en interne par Lamborghini avec l'appui de Brembo, constitue l'un des postes techniques les plus clairement revendiqués comme propres à la marque au sein du cluster MLB Evo (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique).

Un record Nürburgring revendiqué mais jamais homologué — puis battu par son propre cousin

Au lancement, Lamborghini revendique pour l'Urus un tour du Nürburgring Nordschleife en 7 min 47 s, ce qui en ferait le SUV de série le plus rapide sur ce circuit de référence. Ce chrono n'a toutefois jamais été officiellement homologué. Un développement ultérieur vient nuancer sensiblement cette revendication commerciale : en novembre 2019, l'Audi RS Q8 — cousin technique direct de l'Urus au sein du même cluster MLB Evo (voir Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique) — établit un temps officiellement homologué de 7 min 42 s, plus rapide que le chrono non homologué de l'Urus, avec le pilote Frank Stippler au volant. Cet épisode illustre concrètement la concurrence directe qui peut exister entre véhicules d'un même groupe partageant une architecture technique commune, un phénomène documenté plus largement dans ce dossier (voir Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali).

Voir aussi

• Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication
• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• Cannibalisation interne au groupe Volkswagen : ce qu'en dit vraiment Domenicali
• Urus S et Urus Performante : deux lancements de 2022, pas de 2021