Le V8 biturbo EA825 : conçu par Porsche, pas par Audi — une précision à apporter à l'idée reçue sur son lieu de fabrication

Une origine Porsche plutôt qu'Audi, à l'encontre d'une hypothèse répandue

Le V8 biturbo de 4,0 litres qui équipe l'Urus appartient à la famille de moteurs EA825 du groupe Volkswagen. Contrairement à une hypothèse répandue qui l'attribuerait à Audi et à son usine hongroise de Győr, plusieurs sources techniques convergent pour indiquer que ce moteur a été développé par Porsche et qu'il est assemblé sur une ligne dédiée de l'usine de Zuffenhausen, en Allemagne — le berceau historique de la marque de Stuttgart, où Porsche confirme elle-même, dans son propre newsroom, avoir ouvert une ligne d'assemblage V8 dès 2016. Un site spécialisé dans l'histoire des moteurs du groupe Volkswagen résume ainsi la situation : « le EA825 a été développé par Porsche, construit à Zuffenhausen, et utilisé par Audi ». Or l'usine Audi Hungaria de Győr — bien que la plus grande usine de moteurs au monde en volume — y produit les moteurs 4 cylindres EA888 et V6 EA839, pas le V8 EA825 : l'affirmation d'un assemblage hongrois semble donc reposer sur une confusion entre ces différentes familles de moteurs plutôt que sur un fait vérifié. Cette fiche retient Zuffenhausen comme site le plus probable, tout en signalant explicitement que ce point n'est pas confirmé à l'unanimité par l'ensemble des sources.

Partagé avec le Cayenne, l'Audi RS et le Bentley V8 — mais pas repris à l'identique

Le EA825 équipe, au-delà de l'Urus, le Porsche Cayenne Turbo et la Panamera, plusieurs Audi RS/S (RS6, RS7, S8, SQ7, SQ8, RSQ8) et les versions V8 du Bentley Bentayga, de la Continental et de la Flying Spur. La version montée dans l'Urus n'est toutefois pas une simple reprise du bloc du Cayenne Turbo : elle fait l'objet d'un retravail poussé, avec notamment de nouvelles culasses, pour une puissance supérieure de très précisément 100 ch et 80 N·m à celle du Cayenne Turbo de même génération (550 ch / 770 N·m contre 650 ch / 850 N·m pour l'Urus d'origine) — un écart suffisamment net et cohérent entre les deux véhicules pour confirmer qu'il s'agit d'une calibration distincte plutôt que d'un même moteur simplement rebadgé.

Puissance par version

Voir L'Urus SE (2024) : premier Super SUV hybride rechargeable, mais pas la première Lamborghini hybride pour le détail du système hybride complet de l'Urus SE, qui associe ce même bloc à un moteur électrique intégré au carter de boîte de vitesses.

Voir aussi

• Le degré réel de partage de la plateforme MLB Evo : un empattement allongé par rapport au Cayenne, pas une base identique
• Urus S et Urus Performante : deux lancements de 2022, pas de 2021
• L'Urus SE (2024) : premier Super SUV hybride rechargeable, mais pas la première Lamborghini hybride
• ANIMA et Tamburo : sept modes de conduite pilotant une transmission ZF, un différentiel Torsen et une direction arrière active