Distribution de la Beta — courroie crantée et intervalle de remplacement, une prudence de mise

Le quatre cylindres twin-cam de la Beta (voir Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées) entraîne ses arbres à cames par une chaîne sur les tout premiers exemplaires, puis par une courroie crantée en caoutchouc sur la majorité de la carrière du modèle — une technologie encore relativement nouvelle pour un moteur de grande série au début des années 1970, partagée avec la Fiat 124 Spider de la même famille technique (voir la courroie de distribution de la Fiat 124 Spider, une première mondiale).

Un intervalle qui varie sensiblement selon les sources consultées

Les sources actuelles ne s'accordent pas sur un intervalle unique de remplacement : un fournisseur de pièces généraliste (Autodoc) cite un intervalle courant, tous constructeurs confondus pour ce type de courroie, de l'ordre de 60 000 à 90 000 miles (environ 100 000 à 145 000 km) ou 5 à 7 ans, tandis qu'un second fournisseur spécialisé italien (Auto-Doc Italie) avance un chiffre plus resserré de 120 000 km ou 5 ans. Aucun de ces deux chiffres ne provient d'un document Lancia d'origine consulté directement — il s'agit dans les deux cas d'estimations génériques de plateformes commerciales d'entretien automobile actuelles plutôt que d'une préconisation constructeur vérifiée pour la Beta en particulier.

Une prudence renforcée par l'âge des véhicules concernés

Sur un moteur de cette architecture — un twin-cam dont il n'a pas été possible d'établir avec certitude s'il s'agit d'un moteur dit « interférent » (où une rupture de courroie entraîne un contact destructeur entre soupapes et pistons) — la prudence recommande, sur un véhicule aujourd'hui âgé de plus de quarante ans et dont l'historique d'entretien réel est rarement intégralement connu, un remplacement systématique de la courroie et du kit associé (galet tendeur, éventuellement pompe à eau) dès l'acquisition d'un exemplaire, indépendamment du kilométrage affiché et de la date de remplacement déclarée par le vendeur — une précaution également recommandée pour l'achat de tout véhicule de collection équipé de ce type de distribution.

Voir aussi

• Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées · Vidange moteur, boîte et filtres sur la Beta — ce que documentent les sources actuelles · Guide d'achat d'une Beta — la corrosion avant tout, puis les points mécaniques classiques
• Dans fiat-124-spider/ : la courroie de distribution en caoutchouc, une première mondiale