Lancia Beta
La Lancia Beta (1972-1984), première gamme conçue de bout en bout sous contrôle Fiat après le rachat de Lancia en 1969 : une même appellation commerciale recouvrant cinq carrosseries radicalement différentes — Berlina, Coupé, HPE (break de chasse), Spider (carrossé par Zagato) et Montecarlo (coupé sportif à moteur central arrière) — dont l'histoire mêle un palmarès sportif de tout premier plan…
- Années de production
- 1972–1984
- Fiches publiées
- 40
- Sections thématiques
- 12
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 167
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
12 sections · 40 fichesHistoire et modèles
Vue d'ensemble de la gamme, puis une fiche par carrosserie principale : Berlina (Tipo 828), Coupé, HPE, Spider Zagato, Montecarlo (genèse, double changement de nom, Scorpion américaine)
- La Beta Berlina (Tipo 828) — la berline fondatrice de la gamme, 1972-19812 min
Présentée en novembre 1972, la Berlina inaugure la gamme Beta et en constitue de loin le modèle le plus vendu : environ 195 000 exemplaires sur toute sa carrière, soit près de la moitié de la production totale de la famille Beta (voir…
histoireberlinedesigngamme - Le Beta Coupé — la vitrine stylistique de la gamme, 1973-19842 min
Dévoilé en 1973 et commercialisé au tout début de l'année 1974, le Beta Coupé est le second modèle de la gamme, mais le premier à afficher une identité stylistique propre plutôt qu'un simple habillage de la Berlina. Sa ligne 2+2 tendue, aux lignes en coin…
histoirecoupedesigngamme - Le Beta HPE — un break de chasse sans équivalent direct dans la production des années 19702 min
Lancé en mars 1975, le HPE — pour High Performance Estate — est sans doute la carrosserie la plus singulière de toute la gamme Beta. Il ne s'agit ni d'un break familial classique ni d'un coupé au sens strict, mais d'un « break de chasse » (shooting brake) au…
histoirehpedesigncarrosserie - La Beta Montecarlo — un coupé à moteur central, un nom disputé de part et d'autre de l'Atlantique3 min
Dévoilée en 1975, la Montecarlo (type interne 137) est de loin le modèle le plus atypique de la gamme Beta : seule voiture de la famille à disposer d'un moteur central arrière plutôt que d'une architecture à traction avant, elle est aussi la seule à avoir été…
histoiremontecarlodesignmoteur-centraldenomination - Le Beta Spider — un cabriolet à arceau fixe carrossé par Zagato, 1976-19822 min
Le Spider est le seul modèle de la gamme Beta à ne pas être assemblé directement dans les usines Lancia : sa carrosserie est confiée à la carrosserie milanaise Zagato, qui reçoit des caisses de Coupé partiellement achevées et se charge de la transformation en…
histoirespiderzagatodesigncarrosserie - Lancia Beta (1972-1984) — la première Lancia entièrement conçue sous contrôle Fiat4 min
Présentée en 1972, la Lancia Beta est un cas à part dans l'histoire de la marque turinoise : c'est la première gamme conçue de bout en bout après le rachat de Lancia par Fiat en 1969, sans qu'aucun projet engagé sous l'ancienne direction Pesenti ne subsiste…
histoirevue-ensembleFiatgamme
Moteur
Architecture twin-cam Lampredi et évolution des cylindrées, la version suralimentée Volumex du Coupé/HPE, le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo
- Le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo — une exception dans la gamme Beta2 min
À la différence de la Berlina, du Coupé, du HPE et du Spider, tous à moteur transversal avant et traction avant, la Montecarlo adopte une implantation totalement différente : un même quatre cylindres à double arbre à cames en tête de la famille twin-cam…
moteurmontecarloposition-centrale - Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées2 min
Toutes les Beta à traction avant — Berlina, Coupé, HPE et Spider — partagent la même famille de moteurs quatre cylindres à double arbre à cames en tête (twin-cam), issue du bureau d'études Fiat sous la responsabilité de l'ingénieur Aurelio Lampredi, transfuge…
moteurtwin-camarchitecturecylindrees - Le Volumex — la version suralimentée par compresseur du Coupé et du HPE, 1983-19842 min
En toute fin de carrière, à partir de 1983, le Coupé et le HPE reçoivent la version la plus performante jamais proposée sur la gamme Beta à traction avant : le Volumex (abrégé VX), un quatre cylindres 2,0 litres suralimenté non pas par turbocompresseur mais…
moteurvolumexsuralimentationcoupehpe
Carburation injection
Carburateurs Weber/Solex, injection électronique Bosch sur les marchés d'exportation les plus contraints
- Les carburateurs de la Beta — Weber et Solex, une évolution progressive2 min
Sur la quasi-totalité de sa carrière, la gamme Beta à moteur atmosphérique est alimentée par des carburateurs double corps, de marque Weber ou Solex selon les cylindrées et les millésimes — les deux marques équipant, à des degrés divers, l'ensemble de la…
carburationwebersolex - L'injection électronique Bosch sur les Beta destinées à l'export2 min
Face au durcissement progressif des normes antipollution sur plusieurs marchés d'exportation au cours des années 1970, Lancia introduit sur certaines versions 2 000 cm³ de la gamme Beta une injection électronique de type Bosch L-Jetronic, en remplacement du…
injectionexportnormes-antipollution
Transmission
Boîte cinq rapports de la gamme à traction avant, transmission à propulsion et moteur central de la Montecarlo
- La boîte de vitesses de la Beta — cinq rapports pour la traction avant, une option automatique confidentielle2 min
L'ensemble de la gamme Beta à traction avant — Berlina, Coupé, HPE et Spider — est associée à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, un choix relativement moderne pour une voiture de grande diffusion du début des années 1970, à une époque où la boîte…
transmissionboite-vitesses - La transmission de la Montecarlo — propulsion à moteur central, une architecture à part dans la gamme Beta2 min
À rebours de la traction avant qui caractérise le reste de la gamme Beta, la Montecarlo adopte une architecture de propulsion à moteur central arrière : le quatre cylindres 2,0 litres (voir Le 2,0 litres en position centrale de la Montecarlo — une exception…
transmissionmontecarlopropulsionmoteur-central
Freins trains pneus
Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson, freinage à disque aux quatre roues et le défaut de conception du servofrein de la Montecarlo première série
- Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la gamme Beta2 min
La Berlina, le Coupé, le HPE et le Spider partagent tous la même architecture de caisse monocoque autoporteuse, conçue de bout en bout pour la gamme Beta sans lien direct avec les structures à sous-châssis auxiliaire encore utilisées sur la Fulvia qu'elle…
chassissuspensionsmacpherson - Le freinage de la Beta — disques aux quatre roues, un équipement avancé pour l'époque2 min
L'ensemble de la gamme Beta, y compris la Montecarlo à moteur central, est équipé de freins à disque aux quatre roues assistés par servofrein — un équipement encore loin d'être généralisé sur l'ensemble du segment familial et compact européen au début des…
freinagedisques
Carrosserie
Design Pininfarina/Castagnero du Coupé et du HPE, la transformation Zagato du Spider, et une fiche dédiée aux causes techniques de la corrosion (avec le débat sur le mythe de l'acier soviétique)
- Les causes techniques de la corrosion de la Beta — conception du sous-cadre, protection anticorrosion, et le mythe de l'acier soviétique3 min
Le point de faiblesse structurel le plus documenté de la Beta se situe au niveau du sous-cadre avant boulonné qui supporte le groupe motopropulseur et la suspension (voir Châssis monocoque et suspensions à jambes MacPherson — l'architecture commune de la…
corrosionchassismateriauxmythe - Castagnero et Pininfarina — le dessin en coin du Coupé et du HPE2 min
Le dessin du Coupé, présenté en 1973, est signé Piero Castagnero, styliste maison du Centro Stile Lancia déjà responsable, une décennie plus tôt, du Coupé Fulvia (voir le Coupé Fulvia). Sa silhouette, tendue et anguleuse, s'inscrit dans le courant stylistique…
designcarrosseriecoupehpe - La transformation Zagato du Spider — de la caisse Coupé à la targa à arceau fixe2 min
La fabrication du Spider suit un circuit industriel particulier au sein de la gamme Beta : les caisses, initialement assemblées comme des Coupé sur les chaînes Lancia, sont expédiées incomplètes vers la carrosserie Zagato à Milan, où le toit et une partie de…
designcarrosseriezagatospider
Entretien
Section obligatoire du corpus : vidange et filtres, courroie/chaîne de distribution, liquide de frein — intervalles documentés honnêtement, y compris quand la source constructeur d'origine n'a pas pu être retrouvée
- Distribution de la Beta — courroie crantée et intervalle de remplacement, une prudence de mise2 min
Le quatre cylindres twin-cam de la Beta (voir Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des cylindrées) entraîne ses arbres à cames par une chaîne sur les tout premiers exemplaires, puis par une courroie crantée en caoutchouc sur…
entretiendistributioncourroie - Vidange moteur, boîte et filtres sur la Beta — ce que documentent les sources actuelles2 min
Il faut le dire clairement plutôt que d'inventer une précision qui n'existe pas dans les sources consultées : aucun manuel d'atelier ou carnet d'entretien Lancia d'origine pour la Beta n'a pu être consulté directement. Les intervalles cités ci-dessous…
entretienvidangehuilefiltres - Le liquide de frein sur la Beta — un contrôle préventif d'autant plus important sur un véhicule sujet à la corrosion2 min
Aucune source consultée ne documente d'intervalle constructeur d'origine, propre à la Beta, pour le remplacement du liquide de frein. En l'absence de cette donnée précise, la règle générale applicable à tout véhicule équipé d'un circuit hydraulique de…
entretienfreinageliquide-de-frein
Conduite
Essais de presse d'époque sur le Coupé, rétrospective moderne sur le HPE
- Les essais de presse d'époque sur le Beta Coupé — un agrément salué, un freinage sans reproche1 min
Il convient de le préciser honnêtement : les articles de presse automobile d'époque consacrés au Beta Coupé (Motor, Autocar, Quattroruote) n'ont pas pu être consultés dans leur intégralité ; les éléments qui suivent proviennent de synthèses de seconde main…
conduitepresseessais - Le HPE au volant aujourd'hui — une rétrospective sur une formule sans équivalent direct1 min
Repris au volant aujourd'hui, le HPE offre une expérience singulière au sein même de la collection italienne des années 1970 : la position de conduite basse et la silhouette tendue du Coupé dont il dérive (voir Castagnero et Pininfarina — le dessin en coin du…
conduiteretrospectivehpe
Restauration
Traitement anticorrosion et points de contrôle structurel, disponibilité des pièces détachées
- Disponibilité des pièces détachées pour la Beta — entre mutualisation Fiat et spécialistes dédiés2 min
La parenté mécanique étroite entre la Beta et plusieurs modèles Fiat contemporains — moteurs twin-cam de la même famille Lampredi que ceux de la Fiat 131 et de la Fiat 124 Spider (voir Le quatre cylindres twin-cam de la Beta — architecture Fiat, évolution des…
restaurationpieces-detachees - Restaurer une caisse de Beta — traitement anticorrosion et points de contrôle structurel2 min
Restaurer une Beta aujourd'hui suppose, plus encore que pour la plupart des voitures de collection de la même génération, de traiter la corrosion comme le sujet central du chantier plutôt que comme un point parmi d'autres — une conséquence directe des…
restaurationcorrosioncaisse
Compétition
Cœur sportif du dossier : genèse de la Montecarlo Turbo Groupe 5, les deux saisons victorieuses 1980 et 1981, les pilotes engagés (Patrese, Röhrl, Alboreto, Cheever, Facetti), la rivalité de catégorie avec la Porsche 935, la fin du programme
- La fin du programme Montecarlo Turbo — un retrait au sommet, la bascule vers le Groupe 6 puis le Groupe C2 min
Le second titre mondial consécutif remporté en 1981 marque l'apogée, mais aussi la fin de la carrière compétitive de la Montecarlo Turbo sous sa forme Groupe 5 : Lancia ne prolonge pas l'engagement du modèle au-delà de cette saison couronnée de succès…
competitionfin-de-programmetransition - La Montecarlo Turbo Groupe 5 — genèse d'une silhouette de course, retour de Lancia en compétition2 min
Après le retrait de la Stratos des programmes officiels d'usine à la fin des années 1970 (voir le retrait usine 1977-1978 de la Stratos) et le passage de témoin à la Fiat 131 Abarth sur le terrain du rallye, Lancia choisit de revenir en compétition sur un…
competitionmontecarlo-turbogroupe5genese - Les pilotes de la Montecarlo Turbo — Patrese, Röhrl, Alboreto, Cheever et l'écurie satellite Jolly Club2 min
Le programme Montecarlo Turbo réunit, sur les deux saisons couronnées de succès de 1980 et 1981, un plateau de pilotes qui mêle des figures déjà établies en Formule 1 et en rallye à de jeunes talents alors en pleine ascension. Riccardo Patrese, déjà pilote de…
competitionpilotesbiographies - Lancia contre Porsche — la rivalité de catégorie entre la Montecarlo Turbo et la 935 en Groupe 52 min
Le Groupe 5 de la fin des années 1970 et du tout début des années 1980 est dominé, sur le plan des performances absolues, par la Porsche 935 — dérivée de la 911 de série mais transformée en silhouette de course extrême, aux mains de nombreuses écuries privées…
competitionrivaliteporsche-935 - 1980 — la Montecarlo Turbo remporte le Championnat du monde des voitures de sport2 min
Après une première saison 1979 conclue par la victoire dans la seule division des moins de deux litres du Championnat du monde des voitures de sport (World Championship for Makes), Lancia franchit un cap supplémentaire en 1980 : la Montecarlo Turbo remporte…
competitionpalmares1980titre-mondial - 1981 — un second titre mondial consécutif, sous le nom renouvelé de Championnat du monde d'endurance1 min
En 1981, la Montecarlo Turbo décroche un second titre mondial constructeurs consécutif — une performance rare pour un programme aligné par un seul constructeur généraliste italien face à la profondeur d'engagement des écuries privées de Porsche 935. Un point…
competitionpalmares1981titre-mondialle-mans
Culture documentation
Le scandale de corrosion britannique de 1980 documenté avec sérieux (Daily Mirror, BBC/That's Life, rachat de véhicules), le retrait du marché britannique en 1994, la perception du modèle dans la mémoire collective, clubs et musées
- Esther Rantzen et « That's Life » — le relais télévisuel BBC du scandale Lancia Beta2 min
Au-delà de la presse écrite, dont l'article du Daily Mirror du 9 avril 1980 constitue le point de départ documenté du scandale (voir Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le choc médiatique britannique), la…
scandalebbctelevisionroyaume-uni - Clubs de propriétaires et documentation patrimoniale de la Beta1 min
Le cinquantième anniversaire de la présentation de la Beta, célébré en 2022, a donné lieu à plusieurs rétrospectives approfondies dans la presse automobile britannique et italienne — un signe tangible de l'intérêt patrimonial croissant porté au modèle, malgré…
clubsmuseesdocumentationheritage - La Beta dans la mémoire collective — de « pire voiture » à réhabilitation partielle chez les passionnés2 min
Le scandale de 1980 (voir Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le choc médiatique britannique) a durablement installé la Beta dans la catégorie, régulièrement citée par la presse automobile anglophone…
heritagereputationculture-populaire - De 1980 à 1994 — comment le scandale Beta a précipité le retrait de Lancia du marché britannique2 min
L'édition italienne de Wikipédia consacrée à la Beta résume en une formule le lien de cause à effet largement admis entre le scandale de 1980 et l'histoire ultérieure de la marque au Royaume-Uni : malgré les succès techniques et commerciaux réels obtenus par…
heritageroyaume-uniretrait-marche - Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le choc médiatique britannique2 min
Le 9 avril 1980, le quotidien populaire britannique Daily Mirror publie en une un article intitulé « Luxury Cars in Rust Riddle » (« l'énigme de la rouille des voitures de luxe »), consacré à la corrosion prématurée observée sur des Lancia Beta relativement…
scandalecorrosionroyaume-unipresse1980
Achat administratif
Cote actuelle très contrastée entre gamme routière et voitures de compétition, guide d'achat centré sur la corrosion, identification par type et numéro de châssis, clubs et registres
- Clubs et registres internationaux dédiés à la Lancia Beta1 min
Comme pour les autres modèles Lancia, la communauté de propriétaires de Beta s'organise principalement autour de clubs nationaux dédiés à la marque plutôt qu'autour d'un registre mondial unique centralisé — une structure comparable à celle déjà décrite pour…
clubsregistrescommunaute - La cote de la Beta aujourd'hui — un écart de valorisation marqué entre les carrosseries2 min
Conséquence directe de sa réputation historique et du taux d'attrition très élevé subi par le modèle du fait de la corrosion et des rachats massifs des années 1980 (voir Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le…
marchecoteencheres - Guide d'achat d'une Beta — la corrosion avant tout, puis les points mécaniques classiques2 min
Pour tout acheteur potentiel, le point de contrôle prioritaire reste, sans surprise au regard de l'histoire du modèle, l'état structurel de la caisse — et en particulier la zone de fixation du sous-cadre avant, point de faiblesse le plus documenté de toute la…
achatguidecorrosionpoints-vigilance - Identifier une Beta — types internes et repères de numéros de série par carrosserie2 min
Comme la plupart des modèles Lancia et Fiat de cette génération, chaque carrosserie de la famille Beta reçoit un code de type interne distinct plutôt qu'une simple déclinaison d'un même numéro : la Berlina est identifiée en interne sous le code Tipo 828…
identificationnumeros-chassistypes
Une gamme documentée dans toute sa diversité de carrosseries
plutôt que réduite à son seul modèle le plus vendu : cinq voitures aux personnalités radicalement différentes sous un même nom commercial, chacune traitée avec sa propre fiche d'histoire — voir Lancia Beta (1972-1984) — la première Lancia entièrement conçue sous contrôle Fiat.
Le palmarès sportif de la Montecarlo Turbo Groupe 5 documenté épreuve par épreuve
sur ses deux saisons victorieuses, avec ses pilotes nommément identifiés (dont deux futurs pilotes de Formule 1, Michele Alboreto et Eddie Cheever) — voir 1980 — la Montecarlo Turbo remporte le Championnat du monde des voitures de sport, 1981 — un second titre mondial consécutif, sous le nom renouvelé de Championnat du monde d'endurance et Les pilotes de la Montecarlo Turbo — Patrese, Röhrl, Alboreto, Cheever et l'écurie satellite Jolly Club.
Le scandale de corrosion britannique de 1980 traité avec la rigueur factuelle qu'il mérite
chronologie précise (article du Daily Mirror du 9 avril 1980, 504 véhicules rachetés dès le lendemain), sans dissimuler la garantie anticorrosion de six ans introduite un an plus tôt par Lancia — voir Le scandale de corrosion de 1980 — le Daily Mirror, « Luxury Cars in Rust Riddle » et le choc médiatique britannique.
Une correction factuelle notable apportée à une affirmation déjà présente ailleurs dans ce corpus
la thèse de l'acier soviétique défectueux comme cause de la corrosion de la Beta, présentée comme un fait établi dans les fiches existantes de
lancia-fulvia/, s'avère être un débat non tranché selon une analyse plus approfondie (curbsideclassic.com), qui y voit une légende urbaine plausible plutôt qu'une cause démontrée. Les fiches concernées delancia-fulvia/ont été complétées d'un renvoi croisé vers ce débat plutôt que laissées en contradiction silencieuse avec ce nouveau dossier — voir Les causes techniques de la corrosion de la Beta — conception du sous-cadre, protection anticorrosion, et le mythe de l'acier soviétique et le détail dans sources/verification-croisee.md.La section entretien courant honnête sur ses propres limites
aucun manuel d'atelier Lancia d'origine n'ayant pu être consulté directement cette session, les trois fiches obligatoires du corpus le signalent explicitement plutôt que d'inventer des intervalles constructeur précis — voir Vidange moteur, boîte et filtres sur la Beta — ce que documentent les sources actuelles.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale de la gamme Beta : 439 726 unités…
Production totale de la gamme Beta : 439 726 unités (fr.wikipedia.org) / 436 613 (it.wikipedia.org) / 434 313 par sommation du détail de en.wikipedia.org — écart non résolu de l'ordre de 1 %.
- Dates de production de la Berlina : 1972-1984 selon une extraction /…
Dates de production de la Berlina : 1972-1984 selon une extraction / 1972-1981 selon en.wikipedia.org (remplacée par la Trevi) — la seconde version est retenue comme la plus cohérente.
- Dates de production de la Montecarlo : interruption 1978-1980 pour…
Dates de production de la Montecarlo : interruption 1978-1980 pour révision du freinage selon en.wikipedia.org / production continue 1975-1980 selon it.wikipedia.org.
- Intervalle de remplacement de la courroie de distribution : 100…
Intervalle de remplacement de la courroie de distribution : 100 000-145 000 km (Autodoc UK) contre 120 000 km (Auto-Doc Italie) — deux estimations commerciales génériques modernes, aucune préconisation Lancia d'origine retrouvée.
- 🗳️ La cause de la corrosion de la Beta (acier soviétique contesté vs…
🗳️ La cause de la corrosion de la Beta (acier soviétique contesté vs protection anticorrosion insuffisante) reste un débat non tranché, documenté en détail dans Les causes techniques de la corrosion de la Beta — conception du sous-cadre, protection anticorrosion, et le mythe de l'acier soviétique.
- 01en.wikipedia.org, fr.wikipedia.org, it.wikipedia.org
— trois éditions linguistiques croisées pour la chronologie, les motorisations et les chiffres de production (légèrement divergents selon l'édition, voir sources/verification-croisee.md), ainsi que en.wikipedia.org/wiki/Lancia_Montecarlo, source principale de toutes les fiches consacrées à la Montecarlo routière et de compétition.
- 02Presse et rétrospectives automobiles anglophones spécialisées
(lancasterinsurance.co.uk, the-intercooler.com, theautopian.com, hotcars.com, dyler.com, curbsideclassic.com) — source principale du scandale de corrosion de 1980 et du débat sur ses causes techniques.
- 03Sources de compétition
(automedia.revsinstitute.org, primotipo.com, cars.bonhams.com, girardo.com) — genèse et palmarès de la Montecarlo Turbo Groupe 5.