Boîtes de vitesses — évolution générale de la gamme et spécificités des versions GT-X/GT-R

Comme la grande majorité des compactes généralistes japonaises de leur époque, les différentes générations de la Familia/323 sont proposées avec une boîte manuelle à quatre puis cinq rapports selon les motorisations et les années, complétée sur de nombreux marchés par une boîte automatique en option — une configuration classique qui n'a pas fait l'objet, contrairement aux motorisations et à la transmission intégrale des versions sportives, d'une documentation technique détaillée et exploitable dans les sources consultées pour ce dossier.

Les boîtes renforcées des versions GT-X et GT-R

Les versions homologuées pour le rallye reçoivent en revanche une attention technique particulière. La GT-X est associée à une boîte manuelle à cinq rapports dédiée à la transmission intégrale (voir La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement). Sur la GT-R, la presse spécialisée signale une boîte manuelle cinq rapports aux pignons renforcés, cohérente avec le surcroît de couple délivré par le moteur B8T de 1,8 L (voir Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique) et avec la vocation de compétition explicitement recherchée pour ce modèle d'homologation.

Voir aussi

• La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement
• Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique