Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique

Le moteur B8T qui équipe la 323 GT-R (Familia GT-R au Japon), homologuée pour le Groupe A à partir de 1992 (voir Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive), est un quatre-cylindres en ligne turbocompressé à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, de 1 839 cm³ (alésage 83,0 mm, course 85,0 mm, taux de compression 8,2:1). Selon les fiches techniques détaillées consultées (automobile-catalog.com, carfolio.com), il développe 185 à 188 ch à 6 000 tr/min, pour un couple de 235 N·m à 4 500 tr/min — un net progrès par rapport au B6T de la GT-X qui l'a précédé (voir Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique), tant en cylindrée qu'en couple disponible.

Une divergence sur la cylindrée exacte entre les sources

Plusieurs fiches techniques détaillées et convergentes (automobile-catalog.com, carfolio.com, supercars.net) établissent sans ambiguïté une cylindrée de 1 839 cm³ pour ce moteur. Une source généraliste consultée (classiccarwiki.com) le décrit en revanche comme une évolution poussée du B6T de 1,6 L, créditée d'environ 210 ch — une description qui semble en réalité reposer sur une confusion avec la fiche technique de la GT-X, ou sur une estimation moins rigoureuse de la puissance réelle en configuration route. Faute de pouvoir trancher avec certitude laquelle des deux généalogies techniques (évolution du B6T ou bloc distinct de 1,8 L) est la plus exacte au niveau de la conception interne du moteur, cette divergence est consignée sans arbitrage dans sources/verification-croisee.md — la cylindrée de 1 839 cm³, mieux corroborée par des fiches techniques détaillées et cohérente avec le couple annoncé, est retenue comme la valeur la plus probable dans le corps de ce dossier.

Le moteur de compétition

En configuration rallye Groupe A, ce moteur turbocompressé dépasse nettement sa puissance de série — les sources consultées évoquent, selon la configuration retenue et l'antériorité (voir aussi le moteur B6T de la GT-X en configuration course, crédité de 250 ch en configuration Groupe A du milieu des années 1980), des niveaux de puissance en course dépassant largement les valeurs homologuées route.

Voir aussi

• Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique
• Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive
• La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement