Châssis et suspension des versions GT-X et GT-R — un durcissement assumé pour l'homologation

Conçue pour satisfaire les exigences d'homologation du Groupe A, la GT-X reçoit par rapport à la Familia/323 de base une caisse rigidifiée, des barres antiroulis avant et arrière renforcées, ainsi qu'une suspension recalibrée pour la compétition — un ensemble de modifications au service exclusif de la compétitivité en rallye plutôt que du seul confort routier, selon la description qu'en donne la presse spécialisée nord-américaine au moment du lancement du modèle sur ce marché en 1988.

La GT-R : un durcissement poussé plus loin encore

La GT-R de 1992 pousse cette logique nettement plus loin, avec des éléments de suspension plus rigides, des freins à disques et étriers de plus grande dimension, des moyeux à cinq goujons (contre quatre sur la GT-X) et des jantes en alliage de plus grande largeur chaussées de pneumatiques à hautes performances — un ensemble cohérent avec le statut de « pure special » d'homologation revendiqué pour ce modèle produit en très petite série (voir Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive) et avec les élargisseurs d'ailes qui distinguent visuellement la GT-R du reste de la gamme (voir La carrosserie élargie de la GT-R — des éléments fonctionnels imposés par l'homologation).

Voir aussi

• La carrosserie élargie de la GT-R — des éléments fonctionnels imposés par l'homologation
• La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement
• Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive