La carrosserie élargie de la GT-R — des éléments fonctionnels imposés par l'homologation

La 323 GT-R, homologuée pour le Groupe A du rallye mondial à partir de 1992 (voir Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive), se distingue visuellement du reste de la gamme par des élargisseurs d'ailes logeant des voies plus larges et des roues en alliage de plus grande dimension. La presse spécialisée insiste sur le caractère fonctionnel de ce style « widebody », conçu au service exclusif des besoins de la compétition — refroidissement, tenue de route, dégagement pour les pneumatiques de course — plutôt que comme un exercice de style destiné à séduire une clientèle routière, contrairement à certains habillages sportifs purement cosmétiques d'autres compactes de l'époque.

Ces éléments de carrosserie accompagnent le durcissement mécanique global du modèle, documenté dans Châssis et suspension des versions GT-X et GT-R — un durcissement assumé pour l'homologation et La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement, et confirment le statut de « pure special » d'homologation revendiqué pour ce modèle, produit en très petite série exclusivement pour permettre l'engagement d'une version course conforme au règlement du Groupe A.

Voir aussi

• Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive
• Châssis et suspension des versions GT-X et GT-R — un durcissement assumé pour l'homologation