Le ressenti de conduite de la GTX américaine (1988-1989) — un potentiel bridé par les normes antipollution

Vendue aux États-Unis à seulement moins de 1 300 exemplaires sur les deux seules années de commercialisation 1988 et 1989, la version nord-américaine de la 323 GTX développe 132 ch — un niveau de puissance en retrait par rapport aux versions européennes et japonaises les plus affûtées (voir Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique), du fait des normes antipollution locales alors en vigueur.

Un couple disponible surtout à haut régime

Les témoignages de propriétaires recueillis par la presse spécialisée américaine soulignent que le pic de puissance de ce moteur turbocompressé n'intervient qu'à 6 000 tr/min : à bas et moyen régime, les sensations de conduite se rapprochent donc de celles d'un simple 1,6 L atmosphérique, le caractère survitaminé du moteur ne se révélant vraiment qu'en fin de course d'accélérateur. Le 0 à 100 km/h est chronométré à environ 8,5 secondes — une performance honorable pour l'époque, mais loin de traduire pleinement le potentiel du modèle en configuration course.

Une découverte tardive par les passionnés

Plusieurs sources de la presse spécialisée américaine relèvent que la GTX, distribuée en très faible volume et peu mise en avant commercialement par Mazda aux États-Unis, n'a été pleinement redécouverte par les passionnés de rallye et de compactes de collection que des années après son retrait du marché — un phénomène de reconnaissance tardive que confirme son inscription ultérieure par Edmunds.com parmi les « 100 plus grandes voitures japonaises de tous les temps » (voir La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »).

Voir aussi

• Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique
• La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »