Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique

Le moteur B6T est un quatre-cylindres en ligne de 1 598 cm³, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, à injection électronique et turbocompressé, dérivé du bloc atmosphérique de la famille B (voir Les moteurs atmosphériques de la gamme — familles SA, TB/TC/UC, E-series puis B-series). Il équipe la version GT-X (ou GTX à l'export), introduite en octobre 1985 sur la génération BF, conçue dès l'origine pour l'homologation en Groupe A du rallye mondial (voir Les débuts du programme Groupe A — de la GT-X de série au Monte-Carlo 1986).

Une puissance qui varie fortement selon le marché et la source

La fiche technique détaillée établie pour le marché nord-américain (automobile-catalog.com, à partir de données constructeur/homologation) indique une puissance de 98,5 kW / 134 ch (132 ch SAE net) à 6 000 tr/min, pour un couple de 184 N·m — la version fédéralisée vendue aux États-Unis en 1988-1989, volontairement bridée pour répondre aux normes antipollution locales.

D'autres sources de la presse spécialisée, décrivant plus généralement la version européenne ou japonaise, avancent des chiffres sensiblement supérieurs : jusqu'à 148 ch selon carbuzz.com, voire 185 ch selon retrocardispatch.substack.com — cette dernière valeur étant vraisemblablement surestimée, aucune fiche technique détaillée consultée ne corroborant un tel niveau pour le seul B6T de la GT-X (cette puissance se rapproche en réalité davantage de celle du moteur B8T de la GT-R ultérieure, voir Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique, ce qui suggère une possible confusion entre les deux modèles dans certaines sources généralistes). La version d'homologation GT-Ae de 1988 est quant à elle créditée de 150 ch par Wikipédia. Cette divergence de puissance annoncée selon le marché, l'année et la source est documentée sans arbitrage artificiel dans sources/verification-croisee.md.

Voir aussi

• Les moteurs atmosphériques de la gamme — familles SA, TB/TC/UC, E-series puis B-series
• Moteur B8T — le 1,8 L turbo de la GT-R, fiche technique
• La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement
• Les débuts du programme Groupe A — de la GT-X de série au Monte-Carlo 1986