Guide d'achat — GTX et GT-R, entre rareté, pièces confidentielles et surcote naissante

La rareté est le premier point de vigilance pour tout acheteur potentiel de GTX ou de GT-R aujourd'hui. La GTX nord-américaine, vendue à moins de 1 300 exemplaires sur les deux seules années 1988-1989 (voir Le ressenti de conduite de la GTX américaine (1988-1989) — un potentiel bridé par les normes antipollution), et la GT-R, produite à environ 2 500 exemplaires essentiellement pour le marché japonais (voir Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive), constituent toutes deux des versions confidentielles au sein d'une gamme généraliste par ailleurs produite à plusieurs millions d'exemplaires.

Points de vigilance mécaniques

La presse spécialisée signale plusieurs points d'attention récurrents pour ces versions turbocompressées à transmission intégrale : l'état du système de transmission intégrale à accouplement visqueux (voir La transmission intégrale à accouplement visqueux de la GT-X et de la GT-R, fonctionnement), dont les pièces de rechange sont devenues rares et coûteuses faute de diffusion à grande échelle de ce système sur le reste de la gamme Familia/323 ; l'état du turbocompresseur et de l'échangeur, sensibles sur un moteur poussé pour son époque ; et la traçabilité de l'historique du véhicule, un nombre significatif d'exemplaires ayant été utilisés en compétition amateur ou en rallye régional au fil des décennies (voir Au-delà du programme d'usine — Pascal Gaban et la Coupe FIA des conducteurs 1988 pour un exemple documenté de provenance compétition).

Une cote de collection encore émergente

Contrairement à des rivales de rallye plus immédiatement reconnues du grand public comme la Lancia Delta Integrale (voir lancia-delta-integrale/README.md), la GTX et la GT-R restent, au moment de la rédaction de ce dossier, des modèles encore relativement accessibles sur le marché de la collection au regard de leur rareté et de leur importance historique — une situation que plusieurs sources de la presse spécialisée présentent explicitement comme une fenêtre d'opportunité pour les collectionneurs, à mesure que la reconnaissance rétrospective du modèle progresse (voir La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »).

Voir aussi

• Genèse de la 323 GT-R (1992) — l'homologation Groupe A tardive
• Le ressenti de conduite de la GTX américaine (1988-1989) — un potentiel bridé par les normes antipollution
• La reconnaissance rétrospective de la presse — Edmunds et les « 100 plus grandes voitures japonaises »