L'injection Bosch K-Jetronic sur les 190 E 16 soupapes — de la course à la route

Du Kugelfischer de compétition au K-Jetronic de série

Le moteur de course d'origine, développé par Cosworth pour un usage en rallye puis en circuit, utilisait un système d'injection mécanique Kugelfischer, réputé pour sa précision mais complexe et coûteux à produire en grande série. Lors de l'adaptation du moteur à un usage routier, Mercedes-Benz et Cosworth substituent à ce système le très répandu Bosch K-Jetronic — une injection mécanique à dosage continu, sans électronique de gestion moteur, déjà largement éprouvée sur d'autres modèles de la gamme Mercedes-Benz de l'époque. Ce choix participe directement à la « détune » du moteur de course vers sa configuration routière de 185 ch (voir Le moteur M102 2.3-16 — anatomie d'une culasse anglaise sur un bloc allemand), aux côtés de la réduction du diamètre des conduits d'admission et d'échappement.

Une évolution vers le KE-Jetronic sur la gamme 2.5-16

Sur l'ensemble de la gamme 190 civile, Wikipédia francophone documente une évolution progressive du K-Jetronic vers le KE-Jetronic, une version enrichie d'une régulation électronique complémentaire (notamment pour la richesse du mélange et le ralenti), généralisée sur les motorisations à injection les plus récentes de la gamme W201, dont la 190 E 2.3-16 après 1987 et la 190 E 2.5-16. Ce système reste un dosage mécanique de base (un débitmètre à palette mesure le débit d'air admis et pilote directement, par voie hydraulique, le doseur-répartiteur de carburant), complété par une correction électronique fine — une transition technique entre l'injection purement mécanique des origines et les systèmes entièrement électroniques (Motronic) qui s'imposeront par la suite, y compris sur les versions les plus poussées du moteur de compétition DTM (voir Le moteur de compétition DTM — de 240 à plus de 370 ch sur la même base 2,3/2,5 litres).

Un choix de simplicité assumé, cohérent avec la philosophie du modèle

Ce choix d'une injection mécanique plutôt qu'un système entièrement électronique participe, au même titre que l'absence de toute distribution variable ou de gestion moteur complexe, à la réputation de robustesse et de simplicité mécanique de la 190 E 16 soupapes — une caractéristique déjà identifiée dans ce corpus comme un facteur de fiabilité sur le moteur Diesel cinq-cylindres OM 617 de la génération W123 précédente (voir Le OM 617 — le cinq-cylindres Diesel légendaire de la 300 D), même si les deux systèmes d'injection (Diesel mécanique en ligne contre K-Jetronic essence) reposent sur des principes physiques différents.

Voir aussi

• Le moteur M102 2.3-16 — anatomie d'une culasse anglaise sur un bloc allemand · Du 2.3-16 au 2.5-16 Evolution II — l'évolution technique du quatre-cylindres 16 soupapes · L'allumage de la 190 E 16 soupapes — un réglage signé Cosworth