Du 2.3-16 au 2.5-16 Evolution II — l'évolution technique du quatre-cylindres 16 soupapes

Le 2.5-16 « ordinaire » (code Cosworth WAB, 1988)

Le passage à la cylindrée de 2,5 litres s'opère par un allongement de la course à 87,20 mm (contre 80,25 mm), l'alésage restant inchangé à 95,50 mm faute de réserve suffisante dans le bloc. Cosworth reste associé à la conception de la culasse sous le nom de code WAB, mais la fabrication elle-même passe désormais entièrement en interne chez Mercedes-Benz — contrairement au 2.3-16 dont les culasses étaient coulées et usinées par Cosworth au Royaume-Uni (voir Le moteur M102 2.3-16 — anatomie d'une culasse anglaise sur un bloc allemand). En configuration catalysée, la puissance atteint 195 ch à 6 800 tr/min pour 235 Nm de couple ; la version non catalysée RÜF culmine à 204 ch à 6 750 tr/min pour 240 Nm, mais reste très peu vendue en Europe continentale.

L'Evolution (code Cosworth WAC, 1989) : une course plus courte pour monter plus haut en régime

Pour préparer l'homologation de la voiture de course de la saison 1989, Mercedes-Benz développe un moteur à course raccourcie (le rapport alésage/course devenant plus « carré », proche de 97,3 x 82,8 mm selon Wikipédia francophone), permettant de relever le régime de coupure à 7 250 tr/min contre 7 000 tr/min sur le 2.5-16 standard. Ce nouveau bloc, répertorié WAC chez Cosworth (qui en assure la conception mais plus la fabrication), reçoit également des masses en rotation allégées, un système de lubrification amélioré et un calage d'arbres à cames retravaillé. En version de série, la puissance reste proche de celle du 2.5-16 standard (195-204 ch selon la version catalysée ou non), mais l'option AMG Power Pack (nouveaux arbres à cames, corps de papillon agrandi, gestion moteur et allumage plus réactifs, double catalyseur métallique) porte la puissance à 225 ch à 7 200 tr/min pour 240 Nm à 5 500 tr/min.

L'Evolution II (1990) : l'AMG Power Pack de série

Le moteur de l'Evolution II reprend la même base à course courte de 2 463 cm³ que l'Evolution I, mais avec l'AMG Power Pack monté de série plutôt qu'en option : la puissance atteint 235 ch à 7 200 tr/min pour un couple de 245 Nm à 5 000-6 000 tr/min. Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,1 secondes, pour une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h.

Récapitulatif comparatif

Ces chiffres, tous relevés en configuration routière homologuée, sont sans commune mesure avec les préparations moteur strictement réservées à la compétition DTM, qui atteignent plus de 370 ch en fin de carrière — voir Le moteur de compétition DTM — de 240 à plus de 370 ch sur la même base 2,3/2,5 litres pour cette évolution séparée.

Voir aussi

• Le moteur M102 2.3-16 — anatomie d'une culasse anglaise sur un bloc allemand · Le moteur de compétition DTM — de 240 à plus de 370 ch sur la même base 2,3/2,5 litres · La 190 E 2.5-16 (1988) — cylindrée en hausse pour rester compétitive · La 190 E 2.5-16 Evolution (1989) — l'homologation sportive prend le pas sur le confort · L'Evolution II (1990) : quand la Mercedes la plus sage devient la plus extrême