Fiabilité du GLA : boîte DCT, transmission 4Matic et infiltrations Xénon, les points de vigilance du X156

Une fiabilité générale jugée moyenne sur la première génération

Les guides d'achat spécialisés consultés attribuent au GLA X156 une note de fiabilité générale moyenne, de l'ordre de 7/10, avec un taux de panne oscillant de 2,9 % à 18 % selon les versions et les composants considérés. Les modèles produits entre 2013 et 2016 concentrent la majorité des retours négatifs, notamment sur la transmission et l'électronique embarquée ; les guides recommandent en conséquence de privilégier les versions les plus récentes de cette génération, en particulier le GLA 220 d.

La boîte à double embrayage 7G-DCT, point de vigilance identifié

La boîte à double embrayage 7G-DCT équipant notamment le GLA 200 CDI reçoit une note de fiabilité de 6/10 selon les mêmes sources, avec des pannes rapportées comme plus fréquentes entre 80 000 et 120 000 km, se traduisant notamment par des blocages de la boîte. Côté moteur, le diesel 2,1 litres du GLA 220 CDI 4MATIC présente, selon ces mêmes guides, des défauts de gestion moteur à partir de 100 000 km, ainsi qu'un embrayage de turbocompresseur pouvant se révéler défectueux au-delà de 130 000 km et une fuite possible de l'unité de dosage AdBlue dès 70 000 km.

Des soucis électroniques et optiques ponctuels

Un défaut récurrent identifié par les guides d'achat concerne l'infiltration d'eau dans les projecteurs Xénon, touchant selon ces sources environ un GLA sur cinq, avec une condensation persistante pouvant réduire l'efficacité lumineuse jusqu'à 40 %. Côté Royaume-Uni, la presse spécialisée anglophone identifie par ailleurs, sur la première génération, un bruit de cliquetis au niveau du coffre (généralement imputable au connecteur de câblage sous la banquette arrière rabattable), une pile de la télécommande qui s'épuise rapidement, ainsi qu'un hayon pouvant occasionnellement se déverrouiller de lui-même sur un véhicule resté longtemps à l'arrêt.

La transmission intégrale, un surcroît de fragilité documenté

Plusieurs sources s'accordent sur un taux de panne supérieur d'environ 30 % pour les versions à transmission intégrale 4MATIC par rapport aux versions à simple traction, avec notamment un jeu excessif du différentiel arrière pouvant apparaître dès 80 000 km — un point de vigilance à intégrer spécifiquement lors de l'achat d'une version 4MATIC d'occasion (voir Acheter un GLA d'occasion : points de vigilance et hiérarchie de valeur selon génération et motorisation pour les recommandations d'achat correspondantes).

Voir aussi

• Devant l'Audi Q3, le BMW X2 et le Volvo XC40 : le classement de fiabilité What Car du GLA
• Acheter un GLA d'occasion : points de vigilance et hiérarchie de valeur selon génération et motorisation
• Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA