Acheter un GLA d'occasion : points de vigilance et hiérarchie de valeur selon génération et motorisation

Privilégier les versions récentes de la première génération

Pour la génération X156, les guides d'achat spécialisés recommandent explicitement de privilégier les millésimes les plus récents (à partir de 2017, année du restylage — voir Le restylage 2017 du GLA X156 : nouvelle calandre, éclairage full LED et écran agrandi) et, en particulier, la version diesel GLA 220 d, jugée plus aboutie que les tout premiers exemplaires commercialisés entre 2013 et 2016, sur lesquels se concentrent la majorité des retours négatifs recensés (voir Fiabilité du GLA : boîte DCT, transmission 4Matic et infiltrations Xénon, les points de vigilance du X156).

Vérifications spécifiques recommandées à l'achat

Au-delà de l'historique d'entretien classique, les guides d'achat consultés recommandent une vigilance particulière sur : l'état de la boîte à double embrayage 7G-DCT (à-coups ou blocages, notamment entre 80 000 et 120 000 km) ; l'étanchéité des projecteurs Xénon (infiltration d'eau et condensation, un défaut touchant selon ces mêmes sources environ un véhicule sur cinq) ; et, sur les versions à transmission intégrale 4MATIC, le jeu du différentiel arrière au-delà de 80 000 km (voir Fiabilité du GLA : boîte DCT, transmission 4Matic et infiltrations Xénon, les points de vigilance du X156 pour le détail complet de ces points de vigilance mécaniques).

Une hiérarchie de valeur dictée par la motorisation et la génération

Sans qu'une cote chiffrée précise et systématique ait pu être établie lors des recherches menées pour ce dossier, la hiérarchie de valeur d'occasion du GLA suit une logique cohérente avec le reste du segment premium compact : les versions AMG (GLA 45, GLA 45 S, GLA 35) se négocient à une prime sensible par rapport à la gamme civile, portée à la fois par leur rareté relative et par la réputation acquise par le moteur M139, recordman du monde de puissance spécifique pour un quatre cylindres (voir GLA 45 AMG : du M133 de 2014 au M139 recordman du monde, porté par le même moteur que l'A 45 S) ; la génération H247, plus récente et dotée d'une silhouette de SUV plus assumée, se négocie logiquement à une prime par rapport à la génération X156 à kilométrage et âge comparables ; enfin, la version hybride rechargeable GLA 250 e occupe une position de marché encore incertaine, sa cote étant directement dépendante de l'évolution de la fiscalité locale sur les motorisations électrifiées (voir Le GLA face à la fiscalité française : malus au poids, ZFE et cas particulier de l'hybride rechargeable).

Voir aussi

• Fiabilité du GLA : boîte DCT, transmission 4Matic et infiltrations Xénon, les points de vigilance du X156
• Devant l'Audi Q3, le BMW X2 et le Volvo XC40 : le classement de fiabilité What Car du GLA
• Guide d'identification : reconnaître un GLA X156 d'un H247 en un coup d'œil
• Le GLA face à la fiscalité française : malus au poids, ZFE et cas particulier de l'hybride rechargeable