Diesel sous influence française : le partenariat moteur Renault-Daimler-Nissan dans le GLA

Un accord industriel noué en 2010, aux effets directs sur la gamme diesel du GLA

Depuis 2010, une alliance industrielle unit Renault-Nissan et Daimler (maison mère de Mercedes-Benz) autour du partage de plusieurs familles de moteurs destinées aux modèles compacts premium de la marque à l'étoile — Classe A, Classe B, GLA et CLA notamment. Sur le segment diesel, cette coopération se traduit très concrètement dans la gamme GLA par l'usage du bloc 1,5 litre dCi de Renault, badgé chez Mercedes-Benz OM607 (puis OM608 dans certaines déclinaisons ultérieures), qui équipe la version d'entrée de gamme diesel GLA 180 d entre 2014 et 2018, avec une puissance comprise entre 90 et 110 ch selon le calibrage retenu.

Le OM651, bloc « maison » pour les motorisations diesel plus puissantes

Pour les versions diesel plus toniques du X156, Mercedes-Benz conserve en parallèle son propre bloc OM651 de 2,1 litres turbo, une famille moteur bien plus ancienne et largement répandue dans la gamme du constructeur à cette période, délivrant de 80 à 125 kW selon les versions du GLA (notamment les GLA 200 CDI et GLA 220 CDI 4MATIC).

Le OM654 modulaire pour la génération H247

Le passage à la seconde génération s'accompagne d'un changement complet de base diesel : le H247 adopte le bloc OM654, une architecture entièrement modulaire à quatre cylindres de 2,0 litres, entièrement développée en interne par Mercedes-Benz et déjà largement déployée sur le reste de la gamme du constructeur à cette période (Classe C notamment). Sa puissance s'échelonne de 85 à 140 kW selon les versions.

Une coopération plus large, au-delà du seul diesel

Ce même partenariat industriel Renault-Nissan-Daimler couvre également, au-delà du seul diesel, certains blocs essence — notamment la famille 1,3 TCe, à l'origine du bloc M282 utilisé sur la génération H247 du GLA (voir Les motorisations essence du GLA : des blocs M270 turbo du X156 aux M282/M260 du H247) — une coopération qui illustre la mutualisation croissante des coûts de développement moteur dans l'industrie automobile premium, y compris entre marques traditionnellement perçues comme concurrentes.

Voir aussi

• Les motorisations essence du GLA : des blocs M270 turbo du X156 aux M282/M260 du H247
• Fiabilité du GLA : boîte DCT, transmission 4Matic et infiltrations Xénon, les points de vigilance du X156
• X156 (2013-2019/2020) : la première génération en détail, du Cx record à la diffusion mondiale