La troisième rangée : un argument de modularité présent dès la deuxième génération

Une configuration 5+2 plutôt que sept places pleines

L'Outlander propose, sur plusieurs de ses générations, une configuration à sept places que Mitsubishi décrit elle-même, dans sa communication la plus récente, comme une disposition « 5+2 » : cinq places à bord réparties sur les deux premières rangées, complétées par deux places d'appoint en troisième rangée plutôt que par une véritable troisième rangée familiale à part entière. Cette nuance de vocabulaire, assumée par le constructeur lui-même, mérite d'être reprise ici plutôt que gommée par une simple mention « 7 places » qui suggérerait une capacité plus généreuse que la réalité.

Une troisième rangée sommaire à l'origine

Sur la deuxième génération (CW, 2005-2012), la troisième rangée disponible en option est décrite par la presse automobile américaine comme particulièrement rudimentaire : une banquette d'appoint construite sur une simple armature tubulaire recouverte de tissu filet, plus proche d'un siège de camping que d'un véritable troisième rang de SUV familial. Les générations suivantes améliorent progressivement le confort et l'intégration de cette troisième rangée sans jamais complètement résoudre la contrainte d'espace inhérente au gabarit du véhicule.

Une place toujours symbolique sur la génération actuelle

Sur la quatrième génération (voir Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance), la configuration sept places reste proposée en série sur une grande partie de la gamme nord-américaine, mais la presse spécialisée continue de souligner le caractère très restreint de cet espace : de l'ordre de 47 cm (18,7 pouces) de garde aux genoux en troisième rangée selon certains relevés, un espace jugé adapté aux seuls jeunes enfants plutôt qu'à des passagers adultes sur de longs trajets.

Un argument commercial de différenciation dans le segment

Cette disposition à sept places, même limitée, reste néanmoins un argument de différenciation dans un segment où plusieurs rivaux directs de l'Outlander (voir 10-rivalites/) ne proposent pas systématiquement de troisième rangée sur leurs versions de taille comparable — un point que la communication commerciale de Mitsubishi continue de mettre en avant comme un atout distinctif du modèle.

Voir aussi

• Du crossover discret au « Dynamic Shield » : l'évolution stylistique en quatre générations
• Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance
• RAV4, CR-V, Tucson, Sportage : l'Outlander face aux généralistes du segment C-SUV