Quatrième génération (2021-, code GM/GN/ZM) : premier Outlander de l'ère Alliance

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Code interne GM (GN/ZM selon les variantes), dévoilée début 2021 et commercialisée à partir de la même année en Asie et aux États-Unis, l'Europe ne recevant la déclinaison PHEV qu'en 2024 — un décalage de calendrier notable qui mérite d'être signalé plutôt que gommé (voir L'Europe : d'une présence discrète à une image quasi entièrement portée par le PHEV). Au Japon, où la numérotation locale des générations est décalée d'une unité par rapport à la numérotation internationale utilisée dans ce dossier, cette génération correspond à ce que les sources japonaises désignent comme la « troisième génération Outlander » de nom japonais (voir Pourquoi le Japon et le reste du monde ne comptent pas les mêmes générations pour la résolution complète de cette divergence).

La rupture technique majeure : la plateforme CMF-CD

Le changement le plus structurant de cette génération n'est pas esthétique mais architectural : pour la première fois, l'Outlander abandonne une plateforme propriétaire Mitsubishi au profit de la plateforme CMF-CD de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, déjà utilisée depuis plusieurs années par le Nissan X-Trail (troisième génération, code T32, depuis 2013) et le Nissan Qashqai, et qui sera ensuite également celle du Renault Austral (2022). Ce choix fait de la quatrième génération de l'Outlander le premier produit Mitsubishi construit sur cette plateforme commune — un sujet suffisamment central pour ce dossier qu'il fait l'objet d'un sous-dossier dédié, 04-alliance-renault-nissan-mitsubishi/, plutôt que d'être traité uniquement ici.

Motorisations : la fin des blocs propriétaires historiques

Cette génération abandonne également l'ancien 2,4 litres MIVEC et le V6 3,0 litres au profit d'une gamme renouvelée : un 2,5 litres essence atmosphérique pour l'offre conventionnelle sur la plupart des marchés, un 1,5 litre turbo à hybridation légère sur certains marchés, et une toute nouvelle génération de motorisation PHEV à moteur 2,4 litres associé à deux moteurs électriques (voir 05-outlander-phev/ pour le détail complet de cette évolution technique).

Une configuration sept places maintenue

Malgré le changement de plateforme, la configuration à sept places (cinq places en deux rangées plus une troisième rangée d'appoint) reste proposée sur cette génération — une caractéristique distinctive de l'Outlander dans son segment depuis la génération précédente au moins (voir La troisième rangée : un argument de modularité présent dès la deuxième génération).

Voir aussi

• La plateforme CMF-CD : l'Outlander rejoint tardivement une famille déjà large
• Troisième génération (2012-2021, code GF/GG/ZJ-ZK-ZL) : l'arrivée du PHEV
• Pourquoi le Japon et le reste du monde ne comptent pas les mêmes générations
• Synthèse d'actualité 2024-2026 : une Alliance qui se recompose, un Outlander à la croisée des chemins