1975, les barres antiroulis — une correction tardive mais réelle du comportement routier

Une réponse enfin apportée, quatre ans après le lancement

À l'occasion du restylage Mk2 d'octobre 1975 (voir Octobre 1975 — le restylage Mk2, entre corrections mécaniques et toilettage esthétique), British Leyland équipe enfin la Marina de barres antiroulis avant et arrière de série — une réponse tardive, mais réelle, aux critiques répétées de la presse spécialisée sur le comportement dynamique du modèle depuis son lancement en 1971 (voir 1971, la polémique du sous-virage — ce que la presse britannique a réellement documenté (et pas le survirage)). Ces barres antiroulis sont montées de série sur les berlines et les coupés, mais restent absentes des versions break et utilitaires.

Un progrès réel, sans remise en cause de l'architecture de fond

Selon Classic & Sports Car, cet ajout « calme les tendances jusque-là imprévisibles » du châssis d'origine, réduisant sensiblement le roulis de caisse en virage. Il ne s'agit toutefois que d'un correctif ponctuel : l'architecture de fond de la suspension avant, héritée de la Morris Minor de 1948 (voir La suspension avant héritée de la Morris Minor de 1948 — barres de torsion et amortisseurs à bras), demeure inchangée jusqu'à la fin de la production de la Morris Ital en 1984 — seul le remplacement des amortisseurs à bras par des unités télescopiques sur l'Ital, en 1982, viendra apporter une évolution technique plus substantielle, mais trop tardive pour changer la perception publique du modèle.

Voir aussi

• Octobre 1975 — le restylage Mk2, entre corrections mécaniques et toilettage esthétique
• 1971, la polémique du sous-virage — ce que la presse britannique a réellement documenté (et pas le survirage)
• La suspension avant héritée de la Morris Minor de 1948 — barres de torsion et amortisseurs à bras