Fiabilité de la 208 I — surconsommation d'huile du PureTech et injecteurs diesel fragiles

Le point noir du PureTech essence : la consommation d'huile

Le défaut le plus documenté sur les motorisations essence PureTech de la 208 I (voir Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch), en particulier sur les exemplaires antérieurs à 2018, concerne la courroie de distribution en bain d'huile et une surconsommation d'huile moteur pouvant apparaître dès 30 000 km et atteindre, dans les cas les plus sévères, jusqu'à un litre d'huile tous les 1 000 km. Une casse moteur consécutive à un manque de surveillance du niveau d'huile peut entraîner une facture de réparation dépassant les 4 000 euros — un point de vigilance de premier ordre pour tout acheteur d'occasion, qui doit impérativement vérifier l'historique d'entretien et la fréquence des vidanges du véhicule visé.

Des injecteurs diesel qui se dérèglent avec le kilométrage

Sur les versions diesel 1.4 et 1.6 HDi (voir également Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch), les injecteurs ont tendance à se dérégler avec l'usage, provoquant des à-coups à l'accélération et une perte de puissance progressive ; la vanne EGR s'encrasse par ailleurs rapidement en usage urbain, ce qui multiplie les allumages intempestifs du voyant moteur. Le bloc 1.6 HDi 92 ch (2012-2014) est identifié par les sources consultées comme la motorisation la plus problématique de la gamme : injecteurs qui s'encrassent, turbocompresseur montrant des signes de faiblesse précoce, et filtre à particules régulièrement mis en cause.

D'autres points de vigilance plus mineurs

Les sources consultées signalent également un compresseur de climatisation pouvant lâcher à faible kilométrage, une boîte automatique EAT6 (2014-2016) sujette à des à-coups et des retards lors des changements de rapport, ainsi que des bugs électroniques occasionnels se traduisant par des voyants moteur qui s'allument sans cause identifiable.

Voir aussi

• Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch
• Guide d'achat d'occasion — reconnaître les bonnes 208 selon la génération et la motorisation
• Vignettes Crit'Air et zones à faibles émissions — la 208 selon sa génération et son énergie
• Fiabilité de la 208 II et de l'e-208 — une amélioration nette, l'électrique en tête