Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch

Une gamme essence qui migre progressivement du VTi au PureTech

Au lancement en 2012, la gamme essence de la 208 I s'articule autour de moteurs atmosphériques hérités de la 207 (1.4 VTi 95 ch, 1.6 VTi 120/122 ch) et de deux nouveaux trois-cylindres à distribution variable, le 1.0 VTi 68 ch et le 1.2 VTi 82 ch. Un haut de gamme sportif, le 1.6 THP turbocompressé, complète l'offre à 155 puis 165 ch, jusqu'à 200 puis 208 ch sur la version GTi (voir La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP). À partir de 2015, les blocs atmosphériques cèdent la place à une version turbocompressée du trois-cylindres, le 1.2 PureTech 110 ch, tandis que le 1.0 PureTech 68 ch (rebaptisé ainsi en 2016, en 1.2 cm³) reste l'entrée de gamme.

Une gamme diesel structurée autour du BlueHDi à partir de 2015

Côté diesel, la 208 I reprend d'abord les blocs 1.4 HDi/e-HDi 68 ch et 1.6 HDi/e-HDi 92 à 115 ch déjà connus de la 207, avant leur remplacement complet, lors du restylage de 2015, par la nouvelle génération BlueHDi (75, 100 puis 120 ch), plus sobre et conforme aux normes antipollution alors en vigueur. Le réservoir de carburant a une capacité de 50 litres sur l'ensemble de la gamme.

Une évolution pilotée par la baisse des émissions

D'une année sur l'autre, l'évolution du catalogue moteur de la 208 I suit une même logique : remplacement progressif des blocs atmosphériques par des versions turbocompressées de cylindrée réduite, et suppression méthodique, à partir de 2018, des motorisations les plus consommatrices (1.6 THP 208, 1.6 BlueHDi 120) à l'approche du nouveau cycle d'homologation WLTP — une contrainte réglementaire qui pèse d'ailleurs directement sur la disparition de la 208 GTi la même année (voir La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP).

Voir aussi

• La plateforme PF1 de la 208 I — un héritage technique partagé avec tout le groupe PSA
• La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP
• Fiabilité de la 208 I — surconsommation d'huile du PureTech et injecteurs diesel fragiles
• Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023