Vignettes Crit'Air et zones à faibles émissions — la 208 selon sa génération et son énergie

Un classement qui dépend avant tout de la motorisation et de la date de mise en circulation

Le classement Crit'Air d'une 208 ne se déduit pas de son seul nom de modèle : il dépend de la norme antipollution (Euro) de son moteur et de sa date de première immatriculation. Les 208 I essence les plus anciennes (2012-2015, normes Euro 5) reçoivent généralement une vignette Crit'Air 1, tout comme les versions essence plus récentes de la 208 II, tandis que les versions diesel — y compris les BlueHDi les plus propres de la 208 I et de la 208 II Phase 1 — se classent en Crit'Air 2, une catégorie de plus en plus concernée par les restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) des grandes agglomérations françaises à mesure que ces zones durcissent leurs règles au fil du temps.

L'e-208, seule version exemptée de toute restriction

Seule la version électrique e-208, dépourvue de toute vignette Crit'Air numérotée puisqu'elle n'émet aucun polluant à l'échappement, échappe par principe à l'ensemble des restrictions de circulation liées aux ZFE-m, quelle que soit l'évolution future de leur périmètre géographique ou de leur calendrier — un avantage réglementaire qui vient s'ajouter à son exonération de malus écologique (voir Malus et bonus écologiques — la 208 thermique de plus en plus taxée, l'e-208 pleinement exonérée).

Une pression réglementaire qui pèse surtout sur le diesel ancien

Pour un acheteur d'occasion, la conséquence pratique de ce classement est que les 208 diesel les plus anciennes (1.4 HDi et 1.6 HDi d'avant 2015, voir Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch) sont les plus exposées à un futur durcissement des règles de circulation en zone urbaine dense — une donnée à prendre en compte au même titre que les points de fiabilité déjà identifiés sur ces motorisations (voir Fiabilité de la 208 I — surconsommation d'huile du PureTech et injecteurs diesel fragiles) dans le cadre d'un achat d'occasion réfléchi.

Voir aussi

• Malus et bonus écologiques — la 208 thermique de plus en plus taxée, l'e-208 pleinement exonérée
• Fiabilité de la 208 I — surconsommation d'huile du PureTech et injecteurs diesel fragiles
• Guide d'achat d'occasion — reconnaître les bonnes 208 selon la génération et la motorisation