Plus de puissance, plus d'autonomie : les gains chiffrés du restylage 2024

Une batterie agrandie sur les versions longue autonomie

Le restylage 2024 s'accompagne d'une augmentation de la capacité de batterie sur les versions longue autonomie, portée à environ 82 kWh (contre 78 kWh auparavant) — un gain qui, combiné aux progrès d'efficience liés à la bascule vers la propulsion arrière pour le moteur unique (voir Restylage 2024 : le moteur unique passe de la traction avant à la propulsion arrière), permet à Polestar d'annoncer une autonomie WLTP en hausse sensible, jusqu'à 635 km pour la version Long Range Single Motor la mieux dotée en la matière.

Des gains de puissance substantiels sur la version à moteur unique

La version à moteur unique bénéficie du gain de puissance le plus marqué du restylage : environ +51 kW (+68 ch) et un couple en hausse d'environ 118 lb-pi (environ 160 N·m) par rapport à la version pré-restylage. Ce gain se traduit par une amélioration du 0 à 60 mph (0 à 96,5 km/h) d'environ 1,1 seconde, ramené à environ 5,9 secondes — un progrès chronométrique notable pour ce qui reste, dans la gamme, la version la plus orientée autonomie et efficience plutôt que performance pure.

Un gain plus modeste, mais réel, sur la version à double moteur

La version à double moteur (transmission intégrale) bénéficie d'un gain de puissance plus modeste, de l'ordre de +13 ch et +79 lb-pi de couple, cohérent avec l'ajout du moteur avant désaccouplable évoqué dans Restylage 2024 : le moteur unique passe de la traction avant à la propulsion arrière : l'objectif de cette évolution est ici moins la puissance de pointe que l'efficience énergétique en usage courant.

Une autonomie à interpréter selon le référentiel de mesure

Comme pour beaucoup de véhicules électriques vendus à la fois en Europe et en Amérique du Nord, les chiffres d'autonomie de la Polestar 2 varient sensiblement selon qu'ils sont exprimés en cycle WLTP (utilisé en Europe, généralement plus favorable) ou en cycle EPA (utilisé aux États-Unis, généralement plus conservateur) — ce dossier veille à toujours préciser le référentiel utilisé plutôt que de comparer des chiffres d'origine méthodologique différente.

Voir aussi

• Restylage 2024 : le moteur unique passe de la traction avant à la propulsion arrière
• SmartZone : la calandre disparaît, le capteur prend sa place
• Polestar 2 contre BMW i4 : un duel serré sur le prix, favorable à la BMW sur l'autonomie annoncée