Restylage 2024 : le moteur unique passe de la traction avant à la propulsion arrière

Le changement le plus commenté du restylage, précisément formulé

Le restylage de la Polestar 2, présenté en janvier 2023 pour le millésime 2024, introduit un changement de transmission largement commenté par la presse spécialisée : la version à moteur unique passe de la traction avant (FWD) à la propulsion arrière (RWD). C'est la première fois que la Polestar 2 propose une configuration à propulsion arrière depuis son lancement.

Une formulation à manier avec précision méthodologique

Ce dossier documente ce changement avec une précision volontaire, pour éviter une confusion possible avec la configuration de lancement de la voiture : contrairement à une idée reçue, ce n'est pas l'ensemble de la gamme qui bascule d'une transmission intégrale par défaut vers une propulsion arrière. Comme le détaille 2020 : la Polestar 2 ne se vend d'abord qu'en une seule configuration, la Long Range Dual Motor à transmission intégrale, la Polestar 2 n'est disponible qu'en version à transmission intégrale (Dual Motor) au moment de son lancement en 2020 ; la version à moteur unique et traction avant n'apparaît qu'en 2021 (voir 2021 : la gamme s'ouvre vers l'entrée de gamme avec deux versions à moteur unique et traction avant). Le changement de 2024 est donc précisément une bascule de la traction avant vers la propulsion arrière pour la version d'entrée de gamme à moteur unique — et non un basculement généralisé depuis une transmission intégrale qui n'a, en réalité, jamais été la configuration de base au sens d'entrée de gamme.

Un avantage d'efficience revendiqué par Polestar

Ce choix de faire porter la propulsion sur l'essieu arrière plutôt que sur l'essieu avant pour la version à moteur unique est présenté par Polestar comme un gain d'efficience énergétique et d'agrément de conduite — une configuration plus proche des usages classiques de la propulsion sportive, cohérente avec le positionnement dynamique hérité de Polestar Racing (voir Des circuits suédois au badge premium : Flash Engineering devient Polestar Racing).

La version à double moteur évolue aussi, sans changer de principe

La version à double moteur (Dual Motor, transmission intégrale) n'est pas concernée par ce changement de principe : elle reste à transmission intégrale, mais gagne un moteur avant asynchrone capable de se désaccoupler en roulage à charge partielle, dans un objectif similaire d'amélioration de l'efficience énergétique sans sacrifier la transmission intégrale lorsque celle-ci est sollicitée.

Voir aussi

• 2020 : la Polestar 2 ne se vend d'abord qu'en une seule configuration, la Long Range Dual Motor à transmission intégrale
• 2021 : la gamme s'ouvre vers l'entrée de gamme avec deux versions à moteur unique et traction avant
• Plus de puissance, plus d'autonomie : les gains chiffrés du restylage 2024
• SmartZone : la calandre disparaît, le capteur prend sa place