De l'usine chinoise au client européen : rail jusqu'à Shanghai, puis cargo jusqu'à Zeebrugge

Un circuit logistique long, conséquence directe d'une production 100 % chinoise

La Polestar 2 étant produite exclusivement à l'usine de Luqiao, dans le Zhejiang (voir L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu), sa distribution sur les marchés européens implique un circuit logistique long. Selon la source consultée pour cette fiche, les véhicules destinés à l'Europe rejoignent d'abord le port de Shanghai par voie ferroviaire, avant d'être acheminés par voie maritime jusqu'au port de Zeebrugge, en Belgique — plateforme portuaire déjà largement utilisée par l'industrie automobile européenne pour la réception de véhicules importés.

Une étape réglementaire avant la distribution finale

C'est à Zeebrugge que s'effectuent les opérations d'homologation et de conformité réglementaire nécessaires avant que les véhicules ne puissent être distribués aux différents marchés nationaux européens, chacun avec ses propres exigences administratives. Ce point de passage obligé illustre concrètement la complexité logistique et réglementaire propre à un modèle produit sur un seul continent mais commercialisé mondialement — une problématique que l'on retrouve, sous une autre forme, dans les tensions tarifaires documentées à propos du marché américain (voir Un déploiement progressif : Chine et Europe dès 2020, États-Unis à partir du millésime 2021 et Juin 2026 : Polestar quitte le marché américain, interdite de vente par le Department of Commerce).

Une empreinte carbone du transport rarement mise en avant par la marque

Ce circuit logistique long, par rail puis par mer, sur des milliers de kilomètres entre la Chine et l'Europe, entre en tension avec le discours de durabilité mis en avant par ailleurs par Polestar au sujet de ses matériaux (voir Un habitacle pensé sans cuir par défaut : matériaux vegan et traçabilité chez Polestar) — une nuance que ce dossier documente sans trancher, faute de données précises et sourcées sur l'empreinte carbone réelle de ce circuit de distribution au moment de la rédaction.

Voir aussi

• L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu
• Un déploiement progressif : Chine et Europe dès 2020, États-Unis à partir du millésime 2021
• Un habitacle pensé sans cuir par défaut : matériaux vegan et traçabilité chez Polestar