Juin 2026 : Polestar quitte le marché américain, interdite de vente par le Department of Commerce

Une interdiction réglementaire, pas un simple retrait commercial volontaire

En juin 2026, Polestar annonce son retrait du marché automobile américain — mais il ne s'agit pas d'une décision commerciale prise à l'initiative du constructeur. La marque explique agir en réponse à une décision du Bureau of Industry and Security, une agence du Department of Commerce américain, qui lui refuse l'autorisation de commercialiser des véhicules du millésime 2027 sur le sol américain. Cette décision s'inscrit dans le cadre de la Connected Vehicle Rule, une réglementation américaine visant les technologies connectées d'origine chinoise ou russe embarquées dans les véhicules — un texte dont la portée dépasse largement le seul cas de Polestar, mais dont cette dernière constitue l'une des applications les plus visibles à ce jour.

Deux volets réglementaires, à deux horizons différents

La Connected Vehicle Rule comporte, selon les sources consultées, deux volets distincts : une restriction portant sur les logiciels développés ou maintenus par des entreprises chinoises ou russes, applicable dès le millésime 2027, et une restriction portant sur le matériel connecté embarqué d'origine chinoise ou russe, applicable à partir de 2030. C'est le premier de ces deux volets, le plus proche dans le temps, qui fonde directement le refus d'autorisation opposé à Polestar — une marque dont l'actionnariat est, depuis 2024-2025, très majoritairement rattaché à la sphère Geely (voir 2024-2025 : Volvo se retire progressivement, Geely et Li Shufu deviennent les actionnaires dominants).

Les Polestar 3 et 4 déjà en stock épargnées, la Polestar 2 concernée au premier chef

Selon le communiqué de Polestar cité par la presse, l'entreprise pourra continuer à écouler son stock existant de Polestar 3 et Polestar 4 déjà présentes sur le territoire américain, et continuera d'assurer le service après-vente des véhicules déjà en circulation aux États-Unis, quel que soit le modèle. La portée pratique de cette interdiction concerne donc avant tout la commercialisation de véhicules neufs du millésime 2027 — ce qui touche potentiellement la Polestar 2 elle-même, dont la seconde génération est précisément attendue pour cette échéance (voir Après CMA : la seconde génération de Polestar 2 bascule vers une plateforme électrique dédiée (2027)), sur un marché américain qui lui devient de facto fermé.

Un recentrage stratégique assumé sur l'Europe

Le directeur général Michael Lohscheller répond à cette décision en annonçant un recentrage stratégique de Polestar sur l'Europe, qu'il désigne explicitement comme le principal moteur de croissance de l'entreprise pour les années à venir — une déclaration à replacer dans le contexte du déploiement commercial initial de la Polestar 2, où l'Europe constituait déjà, aux côtés de la Chine, l'un des tout premiers marchés du véhicule dès 2020 (voir Un déploiement progressif : Chine et Europe dès 2020, États-Unis à partir du millésime 2021). Ce recentrage intervient alors que l'entreprise traverse, la même période, une phase de tension financière documentée par ailleurs dans ce dossier (voir Des pertes continues depuis la création de la marque, et un doute d'audit sur la continuité d'exploitation en 2025-2026).

Voir aussi

• 2024-2025 : Volvo se retire progressivement, Geely et Li Shufu deviennent les actionnaires dominants
• Un déploiement progressif : Chine et Europe dès 2020, États-Unis à partir du millésime 2021
• Après CMA : la seconde génération de Polestar 2 bascule vers une plateforme électrique dédiée (2027)
• Des pertes continues depuis la création de la marque, et un doute d'audit sur la continuité d'exploitation en 2025-2026