L'usine exacte de la Polestar 2 : Luqiao (rebaptisée Taizhou), à ne pas confondre avec Chengdu

Deux sites chinois distincts pour deux voitures distinctes

Polestar ne dispose pas d'usine unique en Chine : la marque produit ses modèles sur deux sites distincts, ce qui rend nécessaire une clarification précise pour éviter toute confusion entre eux. La Polestar 2 est assemblée à Luqiao, dans la province du Zhejiang, en Chine orientale — un site distinct de celui utilisé pour la Polestar 1 puis la Polestar 3, implantées elles à Chengdu (voir La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque pour le détail de la production, nettement plus confidentielle, de la Polestar 1 à Chengdu).

Luqiao, un nom de district devenu Taizhou par convention

Le site de production de la Polestar 2 est parfois désigné, selon les sources, sous le nom de « Luqiao » ou sous celui de « Taizhou ». Cette apparente divergence n'en est pas une : Luqiao est le nom du district où se trouve l'usine, tandis que Taizhou est le nom de la ville dont dépend administrativement ce district. Par convention de nommage propre à Volvo (dont Polestar partage l'écosystème industriel chinois), les usines chinoises du groupe sont désignées par le nom de la ville plutôt que par celui du district — ce qui explique le renommage progressif de l'usine, dans la communication du groupe, de « Luqiao » vers « Taizhou ».

Une usine dédiée à la Polestar 2 depuis les tout premiers prototypes

Le site accueille les premiers prototypes de pré-série de la Polestar 2 dès la phase de mise au point industrielle, avant le démarrage de la production en série en mars 2020, comme le documente De l'étude de style Concept 40.2 à la Polestar 2 : genèse et dévoilement du 27 février 2019. Cette usine reste, au moment de la rédaction de ce dossier, le site de production exclusif de la Polestar 2 pour l'ensemble de ses marchés mondiaux — y compris l'Europe, qui reçoit ses exemplaires par un circuit logistique documenté dans De l'usine chinoise au client européen : rail jusqu'à Shanghai, puis cargo jusqu'à Zeebrugge.

Voir aussi

• La Polestar 1 n'est pas la Polestar 2 : un coupé hybride confidentiel avant le vrai volume de la marque
• De l'usine chinoise au client européen : rail jusqu'à Shanghai, puis cargo jusqu'à Zeebrugge
• Un déploiement progressif : Chine et Europe dès 2020, États-Unis à partir du millésime 2021