Une caisse en acier zingué dès 1977 — la 928 mieux protégée de la corrosion que ses aînées Porsche

Un châssis autoporteur en acier galvanisé, des éléments mobiles en aluminium

La 928 associe, dès son lancement en 1977, une caisse autoporteuse en acier zingué à des éléments mobiles en aluminium (portes, ailes avant et capot) destinés à alléger l'ensemble malgré le poids intrinsèque du V8 et de la transmission. Cette généralisation précoce de la galvanisation place la 928 dans une position nettement plus favorable que celle de la 911 des origines (garantie anticorrosion introduite progressivement par Porsche à partir de 1976 seulement, selon ce corpus déjà documenté côté 911) ou même de la 924, lancée la même année que la 928 mais dont la galvanisation systématique n'intervient qu'en 1978 selon les sources déjà recoupées dans ce corpus pour ce modèle : voir corrosion et galvanisation 924/944/968 et corrosion et points sensibles de la 911 classique pour le détail de ces deux chronologies.

Une vulnérabilité qui se déplace plutôt qu'elle ne disparaît

Cette protection de caisse plus précoce et plus généralisée que sur les autres modèles Porsche contemporains ne dispense pas pour autant les 928 anciennes de points de vigilance spécifiques bien identifiés par les spécialistes de la restauration : bas de caisse et passages de roue, zones d'accumulation d'humidité autour du réservoir et de la roue de secours, ainsi que les fixations du becquet arrière rapporté sur les versions post-1987 (voir Du « nez de requin » anguleux au restylage 1987 — l'évolution de carrosserie de la 928), plus exposées aux infiltrations qu'un aileron intégré à la carrosserie d'origine. Les éléments en aluminium (portes, ailes, capot), s'ils ne rouillent pas au sens propre, restent sensibles à la corrosion galvanique au contact de fixations en acier mal protégées — un phénomène différent de la rouille mais aux conséquences comparables sur la tenue de la carrosserie à long terme.

Voir aussi

• Du « nez de requin » anguleux au restylage 1987 — l'évolution de carrosserie de la 928 · Pourquoi la 928 a la réputation d'être chère à entretenir — sans être pour autant peu fiable · Guide d'achat 928 — d'une voiture d'occasion boudée à un classique en appréciation
• Comparaison corpus : corrosion et galvanisation 924/944/968 · corrosion et points sensibles de la 911 classique