Du « nez de requin » anguleux au restylage 1987 — l'évolution de carrosserie de la 928

Une silhouette générale stable, deux visages bien distincts

Sur ses dix-huit années de carrière, la 928 ne connaît qu'un seul restylage majeur, mais suffisamment marqué pour que les passionnés distinguent nettement deux générations de carrosserie. Les modèles 1978-1986 (928, 928 S et S2) présentent un nez anguleux et acéré, surnommé familièrement « nez de requin » (shark nose) par les passionnés anglophones : sur les tout premiers millésimes 1978-1979, la carrosserie ne comporte encore aucun aileron avant ni arrière ; ceux-ci apparaissent à partir de 1980 en Europe (1983 aux États-Unis) sur les versions S/S2, intégrés à la ligne de caisse plutôt que rapportés.

Le restylage de 1987 : une aérodynamique nettement améliorée

L'arrivée de la 928 S4 en 1987 s'accompagne d'une révision profonde des faces avant et arrière : nouveau bouclier avant avec projecteurs antibrouillard et feux d'appoint redessinés, spoiler avant modifié avec ouvertures dédiées au refroidissement des freins, face arrière redessinée avec nouveaux feux et aileron désormais traité comme un élément rapporté distinct plutôt qu'intégré à la carrosserie, bas de caisse latéraux ajoutés, et carénage de soubassement. Une nouvelle gestion électronique des volets de calandre, limitant l'admission d'air aux seuls besoins réels de refroidissement, complète cette évolution. Le gain aérodynamique est net : le coefficient de traînée passe de 0,41 (silhouette d'origine) à 0,34 sur la S4 — une amélioration substantielle obtenue sans bouleverser les volumes généraux de la carrosserie, la longueur totale ne s'allongeant que d'environ 58 mm. La 928 GTS, dernière évolution du modèle, se distingue à son tour par un arrière élargi et une signature lumineuse arrière continue, afin de loger des roues plus larges (voir 928 GTS (1991-1995) — l'aboutissement technique et la fin d'une lignée).

Une signature qui se lit aussi dans les jantes

L'évolution des jantes accompagne fidèlement celle de la carrosserie et permet, à elle seule, de dater approximativement un exemplaire : jantes à disque plein façon « cadran téléphonique » de 15 ou 16 pouces sur les tout premiers millésimes, jantes « à disque plat » de 16 pouces sur l'essentiel des années 1980, jantes forgées « Club Sport » de 16 pouces (8 pouces à l'avant, 9 à l'arrière) sur les CS/SE et la GT de 1989, jantes fondues « Design 90 » à partir de 1990 (également proposées en option sur la S4 de la même période), et enfin jantes de 17 pouces au dessin « CUP » de série sur la GTS.

Voir aussi

• Wolfgang Möbius et Anatole Lapine — qui a vraiment dessiné la 928 ? · La 928 S4 (1986-1991) — le lifting qui rapproche la 928 d'une voiture mondiale · 928 GTS (1991-1995) — l'aboutissement technique et la fin d'une lignée · La 928 à quatre portes — le cadeau d'anniversaire de Ferry Porsche qui annonçait la Panamera