Porsche 928
Porsche 928 (1977-1995), grand tourisme à moteur avant, V8 refroidi par eau et transmission transaxle — le modèle qui devait initialement remplacer la 911 en tête de gamme Porsche, et qui n'y est jamais parvenu.
- Années de production
- 1977–1995
- Fiches publiées
- 33
- Sections thématiques
- 10
- Sources recensées
- 3
- Liens croisés
- 123
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
10 sections · 33 fichesHistoire et modèles
Cœur du dossier. Genèse et contexte réglementaire américain des années 1970 (nuancé plutôt que simplifié), configurations envisagées par l'équipe de Helmuth Bott et passé chez GM du styliste Anatole Lapine, impact du choc pétrolier de 1973 sur le calendrier du projet, accueil critique au lancement 1977-1978, l'angle éditorial central de la coexistence jamais rompue avec la 911, puis toute la lignée génération par génération : 928 S (1979/1980-1986), S4 (1986-1991), Club Sport/SE (1988), GT (1989-1991), GTS (1991-1995, dernière évolution), et la 928 à quatre portes offerte à Ferry Porsche qui…
- Configurations envisagées pour la 928 — et l'étonnant passé chez Chevrolet du styliste en chef de Porsche3 min
L'équipe se rallie donc à un moteur avant longitudinal associé à une propulsion, avec la boîte de vitesses reportée à l'arrière (transaxle) pour optimiser la répartition des masses — une configuration alors inédite chez Porsche mais qui sera également…
histoiregeneseHelmuth-BottAnatole-Lapinemoteur-central - Le choc pétrolier de 1973 manque de tuer la 928 avant sa naissance2 min
Le choc pétrolier a néanmoins laissé une empreinte directe sur la définition technique du moteur lui-même : les ambitions initiales, qui évoquaient un V8 de 5 à 5,5 litres dans les tout premiers prototypes, sont revues à la baisse. Fuhrmann pousse un temps…
histoiregenesechoc-petroliermoteurErnst-Fuhrmann - Genèse du projet 928 — la 911 vraiment menacée par la réglementation américaine ?3 min
Wikipédia anglophone conclut d'ailleurs elle-même, dans sa synthèse de cet épisode, que les restrictions législatives visant spécifiquement les voitures à moteur arrière ne se sont jamais concrétisées — la crainte, bien réelle chez les dirigeants de l'époque…
histoiregeneseErnst-FuhrmannHelmuth-Bottreglementation - Lancement de la 928 — un accueil critique nettement plus partagé que ne le suggère son palmarès3 min
Ce palmarès flatteur masque cependant un accueil critique nettement plus contrasté au moment même du lancement. Le style, en particulier, divise ouvertement : certains observateurs saluent la pureté des lignes, d'autres la jugent au mieux trop proche de celle…
histoirelancementreception-critiqueventesCorvette - 928 S4 Club Sport et SE — la version allégée voulue par Heinz Branitzki2 min
Cette version incarnait tout particulièrement la conception d'une Porsche selon Heinz Branitzki, alors président du directoire : une voiture devant avant tout rester légère, rapide et procurer un plaisir de conduite immédiat. Le magazine allemand auto motor…
histoiremodelesClub-SportHeinz-Branitzkiallegement - 928 GT (1989-1991) — le pôle sportif de la gamme, en alternative à la S42 min
Le bloc 5,0 litres de la GT délivre 330 ch (243 kW) à 6 200 tr/min (326 hp SAE aux États-Unis selon Wikipédia anglophone, un écart de mesure conforme aux usages entre normes DIN et SAE plutôt qu'une divergence de fond), grâce à des arbres à cames spécifiques…
histoiremodeles928GTdifferentiel-autobloquant - 928 GTS (1991-1995) — l'aboutissement technique et la fin d'une lignée3 min
Visuellement, la GTS se distingue de ses devancières S4 et GT par un arrière élargi accueillant une signature lumineuse continue d'un feu à l'autre, un aileron désormais peint dans la teinte de la carrosserie, des rétroviseurs redessinés et des jantes en…
histoiremodeles928GTSfin-de-productionprix - Pourquoi la 928 n'a jamais vraiment remplacé la 911, en pratique3 min
Un objectif d'abord retardé, puis quietly abandonné Ernst Fuhrmann envisageait, au début des années 1980, que la 928 succède purement et simplement à la 911 en tête de gamme Porsche (voir Genèse du projet 928 — la 911 vraiment menacée par la réglementation…
histoirestrategie-produit911Ernst-FuhrmannPeter-Schutz - La 928 S (1979/1980-1986) — la montée en puissance progressive du grand tourisme3 min
Sur le marché nord-américain, la version la plus véloce de la 928 reste indisponible pendant les trois premières années de commercialisation : Porsche y propose à la place, de 1980 à 1982, un pack « Competition Group » reprenant l'apparence de la S (ailerons…
histoiremodeles928Sinjectionmoteur - La 928 S4 (1986-1991) — le lifting qui rapproche la 928 d'une voiture mondiale3 min
La carrosserie reçoit son évolution la plus visible depuis le lancement de 1977 : nouveau bouclier avant avec projecteurs antibrouillard et feux d'appoint redessinés, spoiler avant modifié avec ouvertures de refroidissement des freins, partie arrière…
histoiremodeles928S4aerodynamiqueUlrich-Bez - La 928 à quatre portes — le cadeau d'anniversaire de Ferry Porsche qui annonçait la Panamera3 min
Ce modèle unique est remis à Ferry Porsche pour son 75ᵉ anniversaire, le 19 septembre 1984 — une date confirmée de façon concordante par les sources francophone et germanophone consultées. Il embarque déjà le moteur de 310 ch (228 kW) et un dessin de…
histoireprototypeFerry-PorscheAnatole-LapinePanamera
Moteur
Le moteur M28 : genèse, alliage Alusil sans chemises rapportées (premier et seul V8 Porsche avant les SUV/berlines bien plus tardifs), évolution complète de la cylindrée (4,5 à 5,4 litres, passage du simple au double arbre à cames en 1985), et le V10 dérivé d'Audi sérieusement envisagé puis écarté
- Évolution du V8 928 — de 4,5 à 5,4 litres, du simple au double arbre à cames3 min
Un même bloc, cinq paliers de cylindrée en dix-huit ans Le moteur M28 (voir Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil) n'a jamais été remplacé par une architecture différente durant les dix-huit ans de…
moteurM28cylindreepuissanceDOHC - Le moteur M28 — le seul V8 de l'histoire de Porsche avant les SUV, et son pari technique Alusil3 min
Les jaquettes d'eau particulièrement généreuses du bloc laissaient d'emblée deviner un potentiel de développement orienté vers la compétition, resté finalement largement inexploité (voir La 928 en compétition — l'absence délibérée d'engagement officiel…
moteurM28V8Alusilmetallurgie - Le V10 fantôme de la 928 — quand Porsche a failli motoriser sa GT avec un bloc dérivé d'Audi2 min
Selon Wikipédia anglophone, cette option se serait heurtée à l'opposition du conseil d'administration de Porsche pour un motif où se mêlent ingénierie et image de marque : la crainte de voir circuler des rumeurs d'une future 911 dotée d'un moteur avant…
moteurprototypeV10AudiVolkswagen
Carburation injection
Synthèse de la chaîne d'injection : carburateurs de développement → K-Jetronic mécanique → LH-Jetronic électronique et allumage EZK → Motronic intégrée
Transmission
L'architecture transaxle propre à la 928 (« arbre rapide », tube de torsion rigide, contraste avec la 924/944), les boîtes manuelle « dogleg » d'origine course et automatique développée avec Mercedes-Benz, le différentiel autobloquant PSD
- Boîtes de vitesses de la 928 — la manuelle « dogleg » issue de la course et l'automatique Mercedes2 min
Les statistiques de production disponibles témoignent de cette évolution : sur l'ensemble de la période 1980-1995, seuls 34 % environ des 928 produites reçoivent la boîte manuelle — une proportion nettement plus élevée sur les tout premiers millésimes…
transmissionboite-vitessesdoglegMercedes-BenzPSD - L'architecture transaxle de la 928 — l'« arbre rapide » et son tube de torsion2 min
Une répartition des masses proche de 50/50 pour un grand tourisme Comme sur la 924 lancée quasi simultanément, la 928 associe un moteur avant longitudinal à une boîte de vitesses reportée sur l'essieu arrière (architecture dite « transaxle »), afin de…
transmissiontransaxlerepartition-des-massesingenierie
Freins trains pneus
L'essieu Weissach expliqué en détail (avec la divergence sur l'origine de son nom) et l'évolution du freinage jusqu'à l'ABS et aux étriers 4 pistons
- L'essieu Weissach — l'innovation la plus copiée de la 928, jusqu'à l'origine disputée de son nom2 min
Combiné à un moment d'inertie polaire élevé, cet essieu rend la 928 nettement plus stable et prévisible que la 911 de la même époque, au prix d'une agilité perçue comme moins vive : une source de fond indépendante résume la voiture comme « prévisible et sans…
suspensionessieu-Weissachsurviragechassis - Freinage de la 928 — de la disposition tout-disque d'origine à l'ABS et aux étriers 4 pistons2 min
Quatre freins à disque dès l'origine, comme il sied à une GT de ce rang Conformément à ce qu'attendait la clientèle d'un grand tourisme de ce niveau, la 928 est équipée dès son lancement de freins à disque aux quatre roues, ventilés, associés à une suspension…
freinsABSsecurite
Carrosserie
Le dessin de Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine (avec sa divergence d'attribution, en écho à celle déjà documentée pour la 944), les pare-chocs en polyuréthane et les phares escamotables inspirés de la Lamborghini Miura, le débat sourcé sur l'influence de l'AMC Pacer, et l'évolution complète de la carrosserie du « nez de requin » au restylage 1987
- Wolfgang Möbius et Anatole Lapine — qui a vraiment dessiné la 928 ?2 min
Un directeur de style provocateur, un exécutant qui reste dans l'ombre La fiche technique de la 928 sur Wikipédia anglophone crédite conjointement deux noms pour son dessin : Wolfgang Möbius, chargé de l'exécution, sous la direction d'Anatole « Tony » Lapine…
designWolfgang-MobiusAnatole-Lapinestyle-Porsche - Du « nez de requin » anguleux au restylage 1987 — l'évolution de carrosserie de la 9282 min
Une silhouette générale stable, deux visages bien distincts Sur ses dix-huit années de carrière, la 928 ne connaît qu'un seul restylage majeur, mais suffisamment marqué pour que les passionnés distinguent nettement deux générations de carrosserie. Les modèles…
designcarrosserieaerodynamiquejantes - Pare-chocs en polyuréthane et phares escamotables — les deux audaces techniques du dessin de 19772 min
Autre particularité relevée par plusieurs sources : le combiné d'instruments de la 928 se déplace avec le volant lors du réglage de la colonne de direction, de manière à conserver en toutes circonstances une lisibilité optimale des cadrans pour le conducteur…
designpare-chocsphares-escamotablesLamborghini-MiuraPasha - La 928 et l'AMC Pacer — parenté stylistique assumée ou coïncidence chronologiquement impossible ?2 min
Une parenté visuelle que personne ne conteste Deux traits stylistiques de la 928 — le montant de custode (pilier C) très reculé et les vitres latérales arrière fortement galbées — ont régulièrement été rapprochés de la silhouette très particulière de l'AMC…
designAMC-PacerRichard-Teaguedebat-attribution
Entretien
Le point de vigilance le plus critique (courroie de distribution sur moteur à interférence) et l'analyse de la réputation de coûts d'entretien élevés, davantage liée à un décalage prix d'achat/coûts d'usage qu'à un défaut de fiabilité intrinsèque
- Courroie de distribution et pompe à eau — le rendez-vous d'entretien qui ne se négocie pas sur une 9282 min
Un moteur « à interférence », sans marge d'erreur en cas de rupture Comme la grande majorité des moteurs Porsche de cette génération, le V8 M28 de la 928 entraîne ses arbres à cames par une courroie crantée en caoutchouc plutôt que par une chaîne métallique…
entretiencourroie-distributionmoteur-a-interferenceachat - Pourquoi la 928 a la réputation d'être chère à entretenir — sans être pour autant peu fiable2 min
Cette même source établit un parallèle éclairant avec la Jaguar XJ-S, autre grand tourisme haut de gamme des années 1970-1980 victime d'une dynamique très similaire : la sophistication technique (injection électronique, ordinateur de bord) donne…
entretiencoutfiabilitemarche-occasion
Restauration
La caisse en acier zingué dès 1977, plus précoce que sur les autres Porsche contemporaines, et ses points de vulnérabilité résiduels
Culture documentation
La Voiture européenne de l'année 1978 (avec la vérification directe de son exclusivité et la découverte du quasi-doublé de l'Alpine A110 en 2019), Risky Business et Tom Cruise (enquête approfondie sur les six voitures utilisées), l'anecdote Magnum P.I./Ferrari 308, les engagements limités en compétition (Daytona, Le Mans, Championnat du monde des voitures de sport), et le débat identitaire « vraie/fausse Porsche »
- Le rôle qui a échappé à la 928 — comment Magnum aurait pu rouler en Porsche plutôt qu'en Ferrari2 min
Une anecdote rapportée en passant par Wikipédia francophone La fiche consacrée à la 928 sur Wikipédia francophone rapporte, en une simple phrase, une anecdote restée largement anecdotique dans les sources consacrées spécifiquement à la voiture : les…
culturecinematelevisionMagnum-P.I.Ferrari-308 - « Ce n'est pas une vraie Porsche » — la 928 face au purisme de la marque, hier et aujourd'hui2 min
Ce débat identitaire n'est pas propre à la 928 : ce corpus documente un débat très similaire, presque contemporain, à propos de la 924 et de la 944, dont l'architecture transaxle à moteur avant a également suscité un accueil mitigé des puristes malgré des…
culturepurismeidentite-de-marquereevaluation - La 928 en compétition — l'absence délibérée d'engagement officiel d'usine3 min
Un choix stratégique pour ménager la clientèle 911 À la différence de sa petite sœur à quatre cylindres, la 924, engagée par l'usine elle-même aux 24 Heures du Mans dès 1980-1981 (voir porsche-924-944/12-culture-documentation/ pour ce volet), le département…
competition24-heures-du-mansDaytonaBrumos-Racing928-GTR - Voiture européenne de l'année 1978 — la 928, toujours la seule sportive lauréate en 2026, à un cheveu près2 min
Ce passage en revue a toutefois mis au jour un fait resté largement ignoré des sources consacrées spécifiquement à la 928 : en 2019, l'Alpine A110 — déjà documentée dans ce corpus — a terminé à une égalité parfaite de 250 points avec la Jaguar I-Pace, seule…
Voiture-europeenne-de-anneeECOTYpalmaresAlpine-A110 - Risky Business (1983) — pourquoi le réalisateur a choisi la 928 plutôt qu'une Ferrari ou une 9113 min
Le film a valu à Tom Cruise une nomination aux Golden Globes en 1984, dans ce qui est aujourd'hui largement considéré comme le rôle ayant lancé sa carrière — et a durablement associé la 928 à toute une génération de futurs acheteurs Porsche découvrant la…
culturecinemaRisky-BusinessTom-CruisePaul-Brickman
Achat administratif
Guide d'achat et évolution de cote (avec ses données datées assumées comme telles), identification par numéro de châssis et codes internes du moteur M28
- Guide d'achat 928 — d'une voiture d'occasion boudée à un classique en appréciation3 min
Par quel modèle commencer : un arbitrage entre budget d'achat et budget d'entretien Le choix d'une génération de 928 (voir La 928 S (1979/1980-1986) — la montée en puissance progressive du grand tourisme, La 928 S4 (1986-1991) — le lifting qui rapproche la…
achatcote-marcheguide-achat - Identifier une 928 — numéros de châssis et codes internes du moteur M282 min
Des codes moteur internes propres à chaque génération Porsche identifie en interne chaque évolution du moteur M28 (voir Évolution du V8 928 — de 4,5 à 5,4 litres, du simple au double arbre à cames) par une plage de références numériques distincte selon la…
identificationnumero-de-chassisVINtypes-internes
La genèse « réglementaire » nuancée plutôt que simplifiée
ce corpus documente précisément que le récit populaire d'une réglementation américaine sur le point d'interdire les moteurs arrière/refroidis par air n'est confirmé par aucune source comme un texte identifié — la réalité, plus nuancée, mêle déclin réel des ventes de la 911, durcissement concret des lois anti-bruit, dégradation d'image post-Nader et inquiétude personnelle de Fuhrmann sur l'horizon réglementaire des années 1980, un faisceau de facteurs dont Wikipédia anglophone souligne elle-même qu'il ne s'est finalement pas concrétisé. Voir Genèse du projet 928 — la 911 vraiment menacée par la réglementation américaine ?.
Une vérification originale et non triviale de l'exclusivité ECOTY
plutôt que de répéter l'affirmation répandue selon laquelle la 928 resterait la seule sportive/GT lauréate de la Voiture européenne de l'année, ce corpus l'a vérifiée directement sur le palmarès complet du prix jusqu'en 2026 — confirmant l'affirmation, mais révélant au passage un fait absent des sources consacrées à la 928 elle-même : l'égalité de points entre l'Alpine A110 (déjà couverte dans ce corpus) et la Jaguar I-Pace lauréate de 2019. Voir Voiture européenne de l'année 1978 — la 928, toujours la seule sportive lauréate en 2026, à un cheveu près.
Un angle éditorial fort documenté avec de vraies raisons plutôt qu'un simple constat
la coexistence jamais rompue entre 928 et 911 est ici expliquée par la sanction commerciale précoce du marché (ventes de la 928 nettement inférieures dès le lancement) autant que par le célèbre épisode de direction déjà connu côté 911, et par une lecture qualitative de deux philosophies de voiture de sport complémentaires plutôt que hiérarchisées. Voir Pourquoi la 928 n'a jamais vraiment remplacé la 911, en pratique.
Une enquête cinématographique approfondie plutôt qu'une simple mention
Risky Business est traité à partir d'une véritable enquête journalistique (entretiens avec le réalisateur et le producteur, identification de six voitures distinctes, chaîne de propriété reconstituée), complétée par l'anecdote moins connue du rôle qui a échappé à la 928 dans Magnum, P.I. au profit de la Ferrari 308. Voir Risky Business (1983) — pourquoi le réalisateur a choisi la 928 plutôt qu'une Ferrari ou une 911 et Le rôle qui a échappé à la 928 — comment Magnum aurait pu rouler en Porsche plutôt qu'en Ferrari.
Une vérification croisée particulièrement dense pour un premier passage
sept confirmations croisées, huit divergences chiffrées ou d'attribution documentées (dont une calculée directement par ce corpus — l'écart de production totale entre deux méthodes de comptage — et une confirmée par un calcul géométrique de vérification sur l'alésage et la course du moteur) et cinq affirmations à source unique consignées avec prudence plutôt qu'arbitrées. Voir sources/verification-croisee.md.
Une cross-liaison systématique et rigoureuse avec les dossiers Porsche existants
sans jamais dupliquer leur contenu : renvoi vers
porsche-911/pour l'épisode corporate Fuhrmann/Schutz déjà traité en détail, versporsche-924-944/pour la genèse de la 924, le moteur M44 « demi-V8 », l'architecture transaxle comparée et le débat identitaire vrai/faux Porsche déjà documenté pour la 944.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Cylindrée de la 928 S : 4 664 cm³ (Wikipédia DE, cohérent avec un…
Cylindrée de la 928 S : 4 664 cm³ (Wikipédia DE, cohérent avec un calcul de vérification sur l'alésage × course) / 4 644 cm³ (Ate Up With Motor, probable coquille).
- Paternité du dessin de la 928 : Wolfgang Möbius sous la direction…
Paternité du dessin de la 928 : Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine (Wikipédia EN/DE, Ate Up With Motor) / Lapine seul (Wikipédia FR) — écho direct d'une divergence déjà documentée pour la 944 dans
porsche-924-944/. - Origine du nom « essieu Weissach » : centre de développement Porsche…
Origine du nom « essieu Weissach » : centre de développement Porsche (3 sources) / acronyme descriptif allemand sans lien toponymique (Wikipédia DE, référence à l'appui).
- Production mondiale totale : 61 056 (Wikipédia EN, tableau par…
Production mondiale totale : 61 056 (Wikipédia EN, tableau par modèle) / 62 410 (somme du tableau par année de Wikipédia DE, calculée pour ce corpus).
- Gain de poids de la 928 S4 Club Sport : jusqu'à 100 kg (Wikipédia EN)…
Gain de poids de la 928 S4 Club Sport : jusqu'à 100 kg (Wikipédia EN) / plus de 120 kg, voire 125 kg mesurés (Wikipédia DE, deux valeurs).
- Influence de l'AMC Pacer sur le dessin de la 928 : affirmée et…
Influence de l'AMC Pacer sur le dessin de la 928 : affirmée et sourcée (Wikipédia DE) / jugée chronologiquement peu plausible (Ate Up With Motor).
- 01Wikipédia EN + FR + DE
(Porsche 928, CC BY-SA 4.0) — socle structurel du corpus, triangulé sur trois langues à l'image de la méthode déjà appliquée à porsche-911/ et porsche-924-944/. La version germanophone (article labellisé « lesenswert ») s'est révélée exceptionnellement riche : tableau technique complet par génération, production année par année, sections motorsport et trivia. → sources/wikipedia.md
- 02ateupwithmotor.com ↗
(Ate Up With Motor) — de nouveau, comme pour porsche-924-944/, la source de fond la plus riche du corpus : contexte de la réorganisation de Porsche en 1971-72, biographie méconnue d'Anatole Lapine (styliste de la Corvette Sting Ray chez GM), description technique détaillée du moteur et de l'essieu Weissach, récit du choc pétrolier de 1973. Intégralement lu, commentaires de lecteurs inclus. →…
- 03Wikipédia anglophone — European Car of the Year
— article séparé consulté en intégralité (palmarès complet 1964-2026) pour vérifier directement l'affirmation d'exclusivité de la 928 plutôt que la reprendre sans recul. → sources/wikipedia.md
- 04928oc.org ↗
(928 Owners Club) — enquête approfondie sur les voitures utilisées dans Risky Business, recoupée avec IMCDb et la couverture d'une vente Barrett-Jackson. → sources/sources-complementaires.md
- 05Résultats de recherche web
(sites spécialisés Magnum, P.I.) — utilisés avec parcimonie pour l'anecdote Ferrari 308/928, sans crawl approfondi dédié, et traités avec le statut de vérification prudent qui en découle. → sources/sources-complementaires.md