La Taycan a-t-elle vraiment dépassé la 911 ? Oui, mais une seule année — et le retournement date de 2022, pas de 2024

Une seule année de dépassement mondial, en 2021

Il est exact que la Taycan a, à un moment de son histoire, dépassé en volume la 911 sur les livraisons mondiales — mais ce fait mérite d'être précisé avec l'exactitude que ce dossier s'impose plutôt que d'être généralisé sans nuance. Sur l'ensemble des années considérées ici (2020 à 2025, plus le premier semestre 2026), la Taycan ne devance la 911 qu'à une seule reprise : en 2021, avec 41 296 unités livrées dans le monde contre 38 464 pour la 911, soit un écart de 2 832 unités en faveur de l'électrique — un résultat suffisamment notable pour que la presse spécialisée internationale le qualifie alors d'historique, la Taycan devenant temporairement, et pour la première fois, le modèle « voiture de sport » le plus vendu de toute la gamme Porsche.

2020 : un dépassement réel, mais seulement trimestriel et américain

L'année 2020 est parfois évoquée à tort comme celle du dépassement, probablement en écho à un fait réel mais plus circonscrit : au troisième trimestre 2020, sur le seul marché américain, la Taycan devance effectivement la 911, la 718 et la Panamera en volume de ventes. Sur l'ensemble de l'année et à l'échelle mondiale en revanche, la 911 conserve largement l'avantage en 2020 (34 328 unités contre 20 015 pour la Taycan) — la confusion entre un résultat trimestriel régional et un résultat annuel mondial explique vraisemblablement la persistance de cette date erronée dans certains récits informels.

Le retournement date de 2022, pas de la chute de 2024

Autre précision importante que ce dossier documente plutôt que de la laisser dans le flou : la 911 reprend l'avantage dès 2022 (40 410 unités contre 34 801 pour la Taycan, soit -16 % pour cette dernière) — c'est-à-dire deux ans avant l'effondrement commercial de 2024 le plus souvent cité comme cause du retournement (voir La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000). Autrement dit, la 911 avait déjà repris sa place de modèle de sport le plus vendu de la gamme avant même que les ventes de la Taycan ne s'effondrent véritablement — le recul de 2024 (-49 %) et de 2025 (-22 %) n'a fait qu'accentuer et prolonger un écart déjà rouvert, sans en être la cause initiale.

Un écart devenu considérable à l'horizon 2026

Sur le premier semestre 2026, l'écart atteint un niveau inédit : 30 534 unités pour la 911 contre 6 219 pour la Taycan, soit un rapport de près de cinq pour un en faveur du modèle thermique — un basculement complet par rapport à la dynamique de 2021, où l'électrique avait un temps pris l'ascendant sur l'icône historique de la marque.

Voir aussi

• La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000 · Pourquoi la Taycan s'est effondrée commercialement — trois causes qui s'additionnent plutôt qu'une seule explication