Le marché chinois — aucun chiffre Taycan isolé, mais un contexte de recul net et de concurrence locale frontale

Une donnée que Porsche ne publie pas par modèle et par pays

Il convient de le signaler explicitement plutôt que de l'occulter : Porsche ne publie pas, dans ses communiqués de livraisons, de chiffre de vente de la Taycan spécifique au marché chinois — seuls des totaux Porsche toutes gammes confondues sont rendus publics par pays. Ce dossier ne peut donc pas chiffrer précisément la part chinoise des ventes mondiales de Taycan, et le signale comme un gisement non comblé plutôt que d'avancer une estimation non sourcée.

Un marché Porsche global en recul net et prolongé

Le contexte plus large dans lequel s'inscrit la Taycan en Chine est en revanche bien documenté : les livraisons Porsche toutes gammes confondues y reculent de 88 968 unités en 2020 à 79 283 en 2023 (-15 %), puis à 56 887 unités en 2024 (-28 %) — soit une troisième année consécutive de recul. Le déclin des ventes de Taycan y est explicitement cité par la presse spécialisée comme l'un des facteurs de cette tendance générale, aux côtés d'un contexte de préférence croissante pour les constructeurs locaux.

Une concurrence locale qui dépasse Porsche à elle seule

L'ampleur de la bascule concurrentielle se mesure à un chiffre : Xiaomi vend, à lui seul, environ 137 000 exemplaires de sa berline électrique SU7 en Chine sur la seule année 2024 — soit plus du double du total Porsche toutes gammes confondues sur ce même marché et cette même année. La version SU7 Ultra, commercialisée autour de 73 000 dollars (bien en-deçà du tarif chinois équivalent de la Taycan Turbo GT, de l'ordre de 235 000 dollars), revendique en outre des performances chronométrées supérieures au Nürburgring pour une fraction du prix (voir Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan) — un argument frontal directement opposé au positionnement premium historique de Porsche. Le PDG de l'époque, Oliver Blume, résume la gravité perçue de la situation par une formule prudente mais sans détour : « Nous verrons, dans les deux à trois prochaines années, si Porsche existe encore en tant que marque électrique ici [en Chine]. »

Un rappel ponctuel pour risque de surchauffe de batterie

En octobre 2023, Porsche rappelle 2 570 Taycan vendues en Chine en raison d'un risque de surchauffe incontrôlée (« emballement thermique ») de la batterie haute tension — un épisode ponctuel qui ne permet pas à lui seul d'expliquer le recul commercial plus large du modèle sur ce marché, mais qui s'inscrit dans le même contexte de vigilance accrue de la clientèle chinoise envers la fiabilité des batteries de véhicules électriques premium importés.

Voir aussi

• Le record du Nürburgring pour berline électrique — de la Taycan à Tesla, Xiaomi et retour à la Taycan · Pourquoi la Taycan s'est effondrée commercialement — trois causes qui s'additionnent plutôt qu'une seule explication · La trajectoire commerciale complète de la Taycan — de 20 000 à plus de 41 000, puis retour sous les 17 000